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6. 依道路交通安全規則之規定,全聯結車總長不得超過 (A)20公尺(B)25公尺(C)30公尺(D)33公尺。
問題詳情
6. 依道路交通安全規則之規定,全聯結車總長不得超過
(A)20公尺
(B)25公尺
(C)30公尺
(D)33公尺。
參考答案
答案:A
難度:適中0.666667
統計:A(2),B(0),C(1),D(0),E(0)
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21. 鋼構件成品裝運時,應檢查裝車明細表與下列何者相符一致 (A)裝載內容(B)進廠時間(C)進廠車輛(D)出場時間。
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13. 對於超高、超長之鋼構件,應有引導車於 (A)前隨行(B)前、後隨行(C)後隨行(D)不必隨行 ,必要時應做交通管制。
資訊推薦
65. 組合型鋼翼板寬度之許可差「△β」值為 (A)-5㎜≦△β≦0㎜(B)-4㎜≦△β≦+1㎜(C)-3㎜≦△β≦+3㎜(D)0㎜≦△β≦+5㎜。
22. 以人工搬運作業時,首要注意 (A)省時(B)安全(C)省錢(D)便利。
66. 組合型鋼深度介於 450 ㎜(含)和 900 ㎜(含)間時,其深度的許可差為 (A)±3㎜(B)±4㎜(C)±5㎜(D)±6㎜。
23. 各類物料貨品之搬運應避免 (A)撞擊(B)破裂(C)散開(D)以上皆是。
67. 工作時了解組合誤差的目的,下列何者為錯誤 (A)減少修改(B)設法不被檢查出誤差(C)防止誤差發生(D)採用正確方法。
68. 梁上加強板(Stiffener)位置的偏移差「e」,通常和加強板厚「t」間的關係為 (A)e≦t(B)e≦0.8t(C)e≦0.75t(D)e≦0.5t。
78. 構件製造時均會有誤差,因此於預裝測量時進行 (A)測量儀器之決定(B)檢討場地安排(C)確認是否達容許差(D)垂直度複核。
69. 預裝之「無應力狀態」是指預裝時構造物的應力狀態為 (A)構造物無應力(B)預裝時應力降到最低(C)不必考慮構件受力(D)構件完全由地面支撐。
88. 鋼橋主構件接頭間隙值「δ」限制為 (A)δ≦5㎜(B)δ≦6㎜(C)δ≦7㎜(D)δ≦8㎜。
79. 檢討預裝場地時,下列何項不是主要的考慮因素 (A)場地需平坦(B)需有足夠的承載力(C)足夠的空間(D)現有吊車能力。
70. 欲達到「無應力狀態」下列何項條件最重要 (A)多點支撐及穩固平衡(B)測量工作(C)預裝順序(D)臨時支撐的型式。
98. 下列何為預裝整體調整作業中不處理的事項 (A)看中尺寸,對角(B)段差,間隙(C)小構件裝置完整性(D)垂直度。
89. 預組作業過程中不能對接頭造成傷害,因此接頭必須 (A)銲接起來(B)依計畫指示處理(C)於吊裝場進行核算(D)設支撐點。
80. 預裝之需求,除工程合約規定者外,下列何情況仍需預裝 (A)監工要求(B)結構物複雜,有必要預裝者(C)工程師決定(D)業主開會決定。
71. 下列何者不是決定預裝方法時考慮的事項 (A)了解結構物特性(B)了解接合部位之情況(C)技術員的想法(D)確保工地安裝的正確性。
108. 組立作業之銲工資格檢定中,板填角銲應通過哪一檢定項目才能進行仰銲之銲接作業? (A)1F(B)2F(C)3F(D)4F。
99. 預裝檢查主要確定預裝之精確度對檢查結果必須 (A)留有詳細完整的檢查記錄(B)口頭報告(C)以筆註明於構件上(D)拍照存證。
90. 為克服製造誤差,進行預組的構件,其接頭的螺栓孔處理常採用 (A)引孔及擴孔法(B)採擴大孔(C)全部預裝時鑽(D)先廠內鑽好預裝時改。
81. 預組作業是在於重現構件接合條件,因此可說其主要目的為 (A)確認結構體之安全(B)了解如何安裝(C)測試吊裝設備(D)進行接頭精度之確認。
72. 與現場狀態同樣形狀之組立法,所不同僅是工廠與現場之區分的預裝法為 (A)分段式預裝(B)水平式預裝(C)體式預裝(D)逆向式預裝。
109. 鋼板切割品質判定應以數值表示,但難以數值表示者,應以何者比對判定? (A)經驗(B)標準模片(C)找前輩判定(D)不必判定。
100. 進行預裝之拆裝工作時,首應考慮的事項為 (A)使用的吊車(B)儲存場地(C)運輸方法(D)切斷後之穩定性及連續性。
91. 預裝時對於接頭的連接板的處理要小心,因其具有 (A)共通性(B)標準化(C)不可交換性(D)簡易性。
82. 針對工地螺栓接合部位,預裝時原則上接合孔數應達 (A)30%以上 (B)20%以上 (C)15%以上 (D)10%以上。
73. 因構件太高採立式預裝有困難,須採用單面平放之預裝方式為 (A)體式預裝(B)水平式預裝(C)逆向式預裝(D)分段式預裝。