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• 51-9 量測汽缸壓力試驗，應在引擎完全冷卻時。(A)O(B)X
• 51-10 電瓶電壓較低時，燃料噴射量將減少。(A)O(B)X
• 52-1 檢查汽缸壓力時，如果相鄰兩缸壓縮壓力特別低，則可能是汽缸床漏氣。(A)O(B)X
• 52-2 檢查汽缸壓力時，如從火星塞孔加入機油後，壓縮壓力提高很多，則是活塞環漏氣。(A)O(B)X
• 52-3 排氣管阻塞會使引擎馬力降低。(A)O(B)X
• 52-4 為免汽缸蓋變形，拆卸汽缸蓋應在熱時為之。(A)O(B)X
• 52-5 汽油引擎燃料噴射系統所有噴射器必須連同燃料分配管一起拆下，不可一個一個拆。(A)O(B)X
• 52-6 安裝活塞總成時，應注意將各活塞環的缺口對正在一直線上。(A)O(B)X
• 52-7 汽油噴射式引擎，若汽油壓力太高，會造成混合氣太稀現象。(A)O(B)X
• 52-8 柴油引擎起動時，怠速控制閥位於最大開度處。(A)O(B)X
• 52-9 燃油泵浦上的止回閥(check valve)其功用為當引擎熄火時可保持油管內有一相當殘壓，使下次起動容易。(A)O(B)X
• 52-10 汽油噴射式引擎，其空氣調整器(air regulator)相當於化油器的快怠速的作用。(A)O(B)X
• 53-1 汽油噴射式引擎的汽油泵上裝有單向閥，是維持燃料管路內一定殘壓使起動容易。(A)O(B)X
• 53-2 引擎油底殼中機油呈現乳白色則表示的故障為汽缸床燒壞。(A)O(B)X
• 53-3 安裝活塞總成時，應注意將連桿大端的機油噴出孔，面向壓縮衝擊面。(A)O(B)X
• 53-4 汽油引擎沒有怠速，但高速運轉良好，則可能是進汽歧管墊片漏氣。(A)O(B)X
• 53-5 引擎剛發動時機油壓力正常，但引擎加熱後壓力降低，則可能是各部軸承間隙太大。(A)O(B)X
• 53-6 連續噴射引擎的噴射器與電子控制式的噴射器相似，採用電磁式噴射器。(A)O(B)X
• 53-7 機油消耗量增加可能是活塞環磨損。(A)O(B)X
• 53-8 汽門座光磨得太深陷時，會使汽門彈簧安裝後的長度變短。(A)O(B)X
• 53-10 柴油引擎噴射間隔不合規定可調整挺桿調整螺絲改變之。(A)O(B)X
• 54-1 發動引擎時，如果風扇葉片一頓一頓，可能毛病是點火太晚。(A)O(B)X
• 54-2 如果各缸的火花都很強，但引擎仍不能發動，可能是點火正時不對。(A)O(B)X
• 54-3 裝置渦輪增壓器後必須特別注意引擎機油，縮短更換週期。(A)O(B)X
• 54-4 引擎反壓力太大則可能是排氣管或消音器腐爛。(A)O(B)X