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40. 有關飛機的機輪煞車裝置之敘述,下列何者錯誤?(A) 大多使用碟式煞車(B) 裝有駐車(手煞車)裝置使飛機能停駐於原地(C) 飛機鼻輪裝有煞車機構以縮短煞車距離(D) 裝有ABS煞車系統以確保高
問題詳情
40. 有關飛機的機輪煞車裝置之敘述,下列何者錯誤?
(A) 大多使用碟式煞車
(B) 裝有駐車(手煞車)裝置使飛機能停駐於原地
(C) 飛機鼻輪裝有煞車機構以縮短煞車距離
(D) 裝有ABS煞車系統以確保高速煞車時不會產生打滑
參考答案
答案:C
難度:
計算中
-1
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39. 有關電動式動力轉向系統(EPS)的敘述,下列何者正確?(A) 齒條式EPS構造較簡單(B) EPS是使用馬達直接提供轉向輔助動力(C) EPS是使用引擎帶動液壓泵提供轉向輔助動力(D) EPS
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2. 已知有一液體的正常沸點為56 C°且遵守沸點定則,則此液體的臨界溫度約為多少°C?(A) 494 (B) 221 (C) 84 (D) 37
3. 下列關於液體黏度的敘述,何者正確?(A) 理論上,液體的黏度會隨溫度降低而升高(B) 一般黏度的單位採用泊( poise ),即為2cm /s(C) 液體分子間的吸引力越強,則黏度越低(D) 液
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5. 下列何者不影響電解質溶液的電導度?(A) 溶液中的離子數 (B) 溶液的蒸氣壓(C) 溶液的溫度 (D) 溶液中離子的移動速度
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9. 由質量百分率為80%的甲烷(CH4)與20%的非可燃燒氣體所組成的混合氣體燃料,若有 2.0公斤的混合氣體燃料在燃燒室中完全燃燒,則理論空氣量約為多少莫耳?(原子量:H 1= 、C 12 = 、
20. 圖(八)為滑柱式懸吊機構總成,圖中編號: ①彈簧上座圈、②圈狀彈簧上端、③彈簧下端、④ 彈簧下座圈,當組裝圈狀彈簧與避震器時,彈簧壓縮器兩端夾頭分別安裝於滑柱式懸吊機構總成之何處,再慢慢壓縮進
10. 米勒指數 ( Miller indices ) 是描述晶體中晶面與三個晶軸 ( a、b、c ) 的關係,有一晶面與三晶軸的交點分別為 ,則此晶面的米勒指數為何?(A) (4 2 3 ) (B)
21. 將車輪頂起後,進行前輪轂總成檢查,甲:「將兩手分別握在車輪左右側並前後拉動,可檢查下控制臂球接頭是否過度磨損」;乙:「將兩手分別握在車輪上下側並前後拉動,可檢查輪轂軸承是否過度磨損」,針對上述
22. 關於傳動軸總成拆裝操作,下列敘述何者錯誤?(A) 拆卸後應立即使用旋塞塞入變速箱尾管油封處(B) 安裝前應在滑動接頭處塗抹潤滑油(C) 拆卸二段式傳動軸前應先將其中央軸承的支架座拆除(D) 拆
23. 關於驅動軸總成拆裝操作,下列敘述何者正確?(A) 拆卸前應將排檔桿排至P檔位(B) 以雙手握住驅動軸車輪側萬向接頭處,將驅動軸總成拉出變速箱(C) 拆卸前應先洩放變速箱潤滑油(D) 安裝後檢查
24. 關於機械式離合器控制機件拆裝操作,下列敘述何者正確?(A) 組裝完成後應將釋放桿間隙調整至規範值內(B) 拆卸時應先將離合器釋放桿的自由行程調整至最小,可使拉索容易拆卸(C) 組裝時在離合器拉
25. 關於拆裝離合器總成之操作,下列敘述何者錯誤?(A) 拆裝離合器總成固定螺絲前應先安裝飛輪固定器(B) 離合器片滑槽轂的突出端應面向飛輪(C) 拆卸前應先在離合器總成與飛輪接合處做配合記號(D)
26. 關於齒桿與小齒輪式液壓動力轉向系統總成拆卸操作,下列敘述何者正確?(A) 拆卸轉向柱時,最好使用滑鎚拉拔器將方向盤從轉向柱上拆卸(B) 應使用油管扳手拆卸轉向機油管接頭螺帽,並使用塞子塞住油管
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28. 關於後軸總成拆裝、分解與組合操作,甲:「拆卸傳動軸前應先在傳動軛端凸緣與角尺齒輪連接凸緣處劃對正記號」;乙:「拆卸剎車鼓前應先使用鐵鎚敲擊剎車鼓數次,以便容易取下剎車鼓」;丙:「組合後添加新的
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41. 如圖(七)所示,一物體的俯視圖與右側視圖(第三角投影法),下列何者為正確的前視圖? (A) (B) (C) (D)
30. 以示波器量測凸輪軸位置感知器訊號,結果如圖 ( 九 ) 所示。已知凸輪軸每轉一圈產生一脈衝訊號,若水平掃描時間刻度為 5 ms/ DIV,垂直刻度為 2.5 V / DIV,則此凸輪軸轉速為每
11. 關於界面化學之敘述,下列何者正確?(A) 表面能趨勢呈現汞>水>乙醇(B) 兩液體的相互溶解性愈好,其界面張力愈大(C) 界面活性劑之親水基為非極性原子團,親油基為極性原子團(D) 具正界面活
12. 在30°C下,A-B混合溶液符合拉午耳定律,純A液及純B液之飽和蒸汽壓分別為90 mmHg及30 mmHg,若A-B混合液中之A的莫耳分率為0.40時,則蒸氣相中A的莫耳分率為多少?(A) 0
13. 針對熱力學之敘述,下列何者錯誤?(A) 理想氣體可逆恆溫膨脹過程所作的功,小於可逆絕熱膨脹過程所作的功(B) 恆壓過程比恆容過程須要提供更多的熱量,方能使系統升高相同溫度(C) 熱量傳遞的驅動