資訊推薦

• 81. 三電刷式的雨刷馬達，當間隔 180 度的二個電刷接通時，此時雨刷為運轉(A)高速運轉(B)中速運轉(C)低速運轉(D)不動。
• 72. 使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈燈泡瓦特數不符規定(D)方向燈線路接錯。
• 55. 火星塞間隙過大時，(A)跳火電壓高，火花線長(B)跳火電壓高，火花線短(C)跳火電壓低，火花線長(D)跳火電壓低、火花線短。
• 86. 下列何項不是貯液筒的功用(A)吸收冷氣系統內的水分(B)儲存多餘的冷媒(C)使流出的冷媒全為液態(D)使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
• 64. 各類廠牌電子點火之主要差異部位是(A)高壓電路之發火線圈(B)高壓電路之火星塞(C)高壓線材質(D)控制低壓電路之信號感應裝置。
• 2. 飛機稱重的主要目的，是在查出飛機的重心，依據民航法規規定，稱重的間隔為(A)4 年(B)3 年(C)2 年(D)1 年。
• 73. 使用方向燈時，發現方向燈會亮而不閃，表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈泡瓦特數太大(D)閃光器故障。
• 56. 發火線圈的能供電壓，電子點火系統應在(A)10kV(B)20kV(C)30kV(D)50kV 以上。
• 87. 經由冷凝器出來的冷媒狀態為(A)中溫高壓氣態(B)中溫高壓液態(C)中溫低壓氣態(D)中溫低壓液態。
• 65. 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低，可能是該缸之(A)分火頭間隙太大(B)火星塞高壓線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太小。37
• 82. 一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用(A)電阻器(B)電壓(C)不同轉速的個別馬達(D)馬達磁場的強弱。
• 74. 車輛行駛中煞車警告燈亮，表示(A)充電系不充電(B)煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠(C)煞車來令卡住圓盤(D)煞車油溫度過高。
• 57. 由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高，較可能是該缸之(A)分火頭間隙太小(B)火星塞高壓線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太大。
• 7. 依民航法規定下列何者非屬航空人員(A)飛航機械員(B)地面機械員(C)航空器簽派員(D)航空器維修工程員。
• 66. 下列何種燈須經點火開關(A)煞車燈(B)小燈(C)倒車燈(D)危險警告燈。
• 83. 汽車冷氣忽冷忽熱其原因為(A)冷媒過多(B)冷媒過少(C)膨脹閥調整不當(D)冷媒中有水分。
• 75. 關於汽車儀錶下列敘述何者正確？(A)速率錶指針直接連接於驅動軸上(B)電熱偶式燃油錶，油滿時可變電阻變大(C)速率錶在汽車前進及後退時均作用(D)機油壓力警告燈的熄燈油壓約為 5 ㎏/㎝2。
• 88. 冷氣系統中下列敘述何者錯誤(A)貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠(B)貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷(C)經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒(D)吸入壓縮機的冷媒為氣態。
• 67. 鹵素燈泡係(A)真空燈泡(B)充氬氣燈泡(C)加碘之充氬氣燈泡(D)充鹵氣燈泡。
• 3. 飛航管理電腦之導航資料庫中，其資料每隔多久必須更新 1 次？(A)14 天(B)28 天(C)56 天(D)100 天。
• 76. 當點火開關 ON 時，若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵，則此時燃油錶指針會指在(A)1/2(B)1/4(C)E(D)F。
• 89. 汽車冷氣系統在正常的情況下，進入冷凝器前的冷媒狀態為(A)高壓氣態(B)低壓氣態(C)高壓液態(D)低壓液態。
• 4. 民用航空法中定義之「飛航」，係指航空器之(A)開車滑行起飛降落至關車間之活動(B)起飛、航行、降落及起飛前降落後之滑行(C)起飛航行至降落間之活動(D)自客貨登機關機門至飛航後開機門。
• 77. 電熱偶式溫度錶正常時，若將水溫感知器的線頭拔下直接搭鐵，則此時溫度錶指針會指在(A)1/2(B)1/4(C)C(D)H。
• 90. 汽車冷氣系統在正常的情況下，進入蒸發器的冷媒狀態為(A)高壓氣態(B)低壓氣態(C)高壓液態(D)低壓液態。