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• 37. 何種誤差具有同為正或負，及經多次觀測後累積成大數的特性？ (A)錯誤 (B)系統誤差 (C)偶然誤差 (D)人為誤差
• 38. 偶然誤差的特性不包含以下何者？ (A)同樣大小的正負誤差出現機率相等 (B)較小誤差出現的機率大於較大誤差出現機率 (C)誤差為零出現的機率最大 (D)誤差具有累積性而不具相消性
• 39. 以下何者非銦鋼尺的特點？ (A)以鋼與鎳合金製成 (B)膨脹係數較鋼捲尺小 (C)作為校核尺長的基準 (D)質硬不易損壞
• 40. 現地測量某兩點距離以標稱長度為50公尺的捲尺進行測得觀測距離為108.275公尺，後經檢定得知該捲尺的實際長度為50.050公尺，則此現地兩點的實際距離為何？ (A)108.167公尺 (B)
• 41. 臺灣水準基面是依據基隆驗潮站的潮位觀測紀錄所求得的平均海水面，試問其觀測週期為何？ (A)16.8年 (B)17.6年 (C)18.6年 (D)19.8年
• 42. 臺灣水準點高程基準是採用何種系統？ (A)正高系統 (B)幾何高系統 (C)橢球高系統 (D)大地起伏系統
• 43. 已知某水準器靈敏度註記為8’\/2mm，若使氣泡偏移一格以讀取相距25m的水準尺，試求其高程觀測的誤差為何？ (A)0.001m (B)0.002m (C)0.029m (D)0.058m
• 44. 已知某測線的磁方向角為S25°20’E，若該區域的磁偏角為1°10’偏西，試問此測線的真方位角為何？ (A)153°30’ (B)153°40’ (C)155°40’ (D)156°00’
• 16.設a為實數。若方程組無解，則a=？ (A)–3 (B)1 (C)3 (D)5
• 46. 一對三階相等塔輪，如下圖所示，若主動軸之轉速為N＝200rpm，從動軸之最低轉速n5＝100rpm，則從動軸其他二階n1與n3之轉速分別為多少rpm？ (A) 400，200 (B) 200，
• 70. 扭力變換器在失速(Stall Speed)時，其輸出軸承受的扭力為(A)零(B)不變(C)最小(D)最大。
• 71. 車輛轉向系統，連接轉向齒輪與轉向拉桿之間的機件是(A)畢特門臂(B)橫拉桿(C)轉向臂(D)搖臂。
• 45. 使用經緯儀實施縱角觀測獲得下表所示的天頂距觀測數據，試問其垂直角為何？ (A)仰角24°34’42” (B)仰角24°34’36” (C)仰角65°25’18” (D)仰角65°25’30”
• 72. 符號表示(A)冷卻水平面(B)機油平面(C)變速箱運轉時自動變速箱油平面(D)液壓油平面
• 17.若點A(1,–1,2)、B(2,0,–3)、C(–3,2,4)在空間平面E上，則下列何者為E之法向量？ (A)(17,18,7) (B)(18,17,7) (C)(17,18,–7) (D)(1
• 47. 右下圖所示之單塊制動器，若轉軸的扭矩T＝1500Kg－cm，輪鼓直徑為30cm，摩擦係數為μ＝0.25，若輪鼓作順時針旋轉，則制動作用力F為多少kg？ (A) 38 (B) 57 (C) 76
• 46. 有關GNSS所測取坐標系統之相對精度的特性，以下何者不正確？ (A)控制點分布於相同板塊上呈現均勻運動，坐標系統的相對精度維持不變 (B)控制點分布於板塊斷層上呈現錯動現象，坐標系統的相對精度
• 47. 有一導線的縱橫距閉合差分別為0.7cm與2.4cm，若測線總邊長為450公尺，則此導線的閉合比數為何？ (A)1\/180 (B)1\/6420 (C)1\/18000 (D)1\/2
• 48. 依據地籍測量實施規則，規定圖根測量應依基本控制測量及加密控制測量之成果，以下列測量方法實施：甲.導線測量；乙.交會測量；丙.衛星定位測量；丁.自由測站法。試問 其規範規定以何者優先實施？ (A
• 49. 依據地籍測量實施規則，規定距離測量採用電子測距儀施測時，以單向觀測並照準觀測目標施測二次取其平均值，試問二次之差不得超過多少？ (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
• 50. 依據地籍測量實施規則，規定圖根點之水平角，應使用何種精度的經緯儀？ (A)精於(含)1秒讀 (B)精於(含)3秒讀 (C)精於(含)6秒讀 (D)精於(含)9秒讀
• 9. 兩內接圓柱摩擦輪，已知大輪直徑為小輪直徑的三倍，而兩輪軸心相距120mm，則大摩 擦輪之直徑為多少mm？ (A) 120 (B) 180 (C) 240 (D) 360
• 10. 齒數40，模數15之正齒輪，請問節圓直徑為 (A) 600mm (B) 550mm (C) 500mm (D) 450mm
• 11. 兩嚙合外齒輪之齒數分別為30與60，模數為3，則兩齒輪之中心距離為多少mm？ (A) 15 (B) 30 (C) 135 (D) 270
• 12. 齒輪系中設置惰輪的主要目的為： (A)改變減速比 (B)增加傳動力 (C)改變傳動轉向 (D)減少齒輪干涉現象