【用戶】yingyin74

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【評論內容】運輸業需要加以管制基於以下原因。 公用運輸業固定成本占總成本的比例很高，具有沉沒成本的特色，趨向於大規模的組織與經營，容易造成獨占的現象。 運輸業的成本也有共同成本的特色，因此邊際成本無法分攤到消費單位。同時，運輸業大多具有規模經濟及範圍經濟造成市場機制的失靈，或價格機能失靈，不能達到效率的原則。為了避免業主以聯合壟斷等方式剝削消費者，或者業主間自殺式的削價競爭，政府均有介入的必要。 運輸業具有許多外部成本(如運輸所造成的空氣污染)及外部利益(如運輸所導致的土地使用的增值)．難以在市場體系中恰當反映。當生產者不需要支付全部的外部成本時，會造成生產過剩，而當生產者未能獲得全部的外部利益時，會導致生產...

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【評論內容】運輸管制是根據運輸經濟理論與管制、管理的原則，界定運輸部門各單位間相互關係及行為法則而制定特定的法規。其目的是促進運輸部門之間整體發展，提高資源的使用效率，避免不公平的差別待遇，以及避免不合理優惠或毀滅性的競爭行為，以達到維護公眾利益安全與利益的目的。 運輸管制的目標一般包括下列幾項：①促進整體交通運輸系統的發展，以配合國家經濟發展的需要；②為社會大眾提供安全、高效、合理價格的運輸服務；③促進國家、國際的商業發展；④力求運輸、能源、土地使用、環境保護、社會政策(如就業、土地分配、區域成長等)之間的均衡發展；⑤運輸業主的保障及安全。

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【評論內容】運輸管制的措施大致可以分為以下5種類型。 (1)報酬率管制受管制的業主在管制者所認定的合理報酬率的限制下，追求其最大利潤(如電信資費的投資報酬率在8.5％—12％之間)，我國鐵路業、郵電業等均受管制報酬率的管制。在報酬率管制下追求利潤的最大化，會使資本過度使用，投入資源遭受扭曲，導致廠商平均成本提高及產量的減少。這就是有關管制模式中著名的A-J報酬率管制模式的產出緊縮效果。 (2)營運比管制營運比管制是在獨占者的總收入與運營費用的差額設定一合理比率，亦即管制者在利潤為營業費用的合理比率之下，求其收入之最大。營運比管制亦即成本加成法管理，我國的汽車客運就受此管制。營運比管制雖不會引起資本誤用的現象，但須防止業主...