【shawn 108】評論

平溪線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路支線，最初是為了運輸自沿線礦坑開採而得的煤礦而興建此路線，後來並兼辦客運。平溪線原稱石底線，是為了開發平溪地區的煤礦所設置的鐵路。為了開發此地區的煤礦，顏雲年和藤田組於1918年6月組成了「臺北炭礦株式會社」，但因此處地形多山導致交通困難，曾思考要以架設索道或是設置鐵路以連接宜蘭線的方式來運送煤炭，因考量鐵路對地方產業發展之影響，故決定投入巨額資金興建石底線。石底線於1919年1月動工，後來因1920年因第一次世界大戰後的世界經濟蕭條，導致藤田組退出，故顏雲年收購其全部資金，並和賀田金三郎、木村久太郎、林熊徵共同增資五百萬圓，使鐵路工程得以繼續。而顏雲年亦將雲泉商會在瑞芳及金山經營的採礦事業合併，在1920年9月改稱「臺陽礦業株式會社」。而後鐵路在1921年（大正10年）7月全線完工，是為臺陽礦業株式會社石底線，為運煤專用鐵路，總工程費用約230萬圓[9]。石底線是當時「裏台北地方」唯一的交通設施，由於僅作為運煤使用之效益不高，總督府在計畫將私營的石底線收購為官營[10]，總督府當時考量的因素如下[11]：收購後可連接至景美站，再連接至萬華車站，能促進文山郡一帶的農林物產運輸發展。許多會社需要增加鐵路運輸能力，意象總督府陳情希望收購為官營。地方居民亦期望將石底線改為一般營業線，方便客貨運輸。透過石底線從臺北去宜蘭的路程，較經基隆、八堵之路程短，且可促進萬華的發展。石底線延伸開通後，可提升台北至基隆的運輸效率1929年（昭和4年）10月1日由台灣總督府鐵道部以150萬圓收購石底線改為官營[10]，定名為「平溪線」，經過整建之後開始兼辦客運，設有三貂嶺站、十分寮站（今十分車站）、嶺腳寮站（今嶺腳車站）、石底站（今平溪車站）、菁桐坑站（今菁桐車站）。