資訊推薦

• 8-2 冷卻液中，水與防凍劑的混合，防凍劑比例越高，冷卻液的凝結點越低。(A)O(B)X
• 8-3 蠟丸式節溫器，是利用水溫之變化使蠟由固體變液體或由液體變固體，以達開閉之作用。(A)O(B)X
• 8-4 活塞裙部部份切除，可減輕重量，切除部位是在推力面下方處。(A)O(B)X
• 8-5 汽油引擎排氣門溫度比柴油引擎排氣門溫度高。(A)O(B)X
• 8-6燃燒室形狀之改良，可減少廢氣之產生，如表面積與容積比減小等。(A)O(B)X
• 8-7 鋁合金活塞表面經氧化處理，其表層之氧化鋁，能提高吸油性，減少摩損。(A)O(B)X
• 8-8 活塞上隔熱槽是開在銷孔面的上面，油環環槽內。(A)O(B)X
• 8-9 第一道活塞環表面一般是鍍鉻，以提高耐摩性。(A)O(B)X
• 8-10 渦卷超音波計量電子控制汽油噴射系統，是以超音波計算空氣流量，以控制噴油量。 (A)O(B)X
• 9-1 油環有整體式及分離式，分離式是由兩片合金鋼片及鱗狀彈簧組成，用於高速引擎。(A)O(B)X
• 9-2 觸媒能使 N0X 還原成 N2，是使 N0X 中之氧(02) 輸入 C0 中，變成氮(N2) 與二氧化碳(C02) 排出。(A)O(B)X
• 9-3 冷引擎時，廢氣中 N0X 較少。(A)O(B)X
• 9-4 車輛在密閉的車庫或工廠發動，所排放廢氣會中毒致人死亡的是一氧化碳(CO)。(A)O(B)X
• 9-5 汽油車加裝 EVPA 系統，其目的是減少油箱排放大氣中的 HC 含量。(A)O(B)X
• 9-6 油電混合動力車在低速率或市區行駛模式，是由電動馬達使用電池的動能來驅動的。(A)O(B)X
• 9-7 油電混合動力車當電池電力偏低時，系統會將汽油引擎的動力，直接轉動發電機，將電力回充電池。(A)O(B)X
• 9-8 內燃機工作要素為：進氣、壓縮、動力、排氣。(A)O(B)X
• 9-9 點火順序 1-3-4-2 之四行程汽油引擎，第三缸在壓縮行程時，第二缸為排氣行程。(A)O(B)X
• 9-10 燃燒室容積為 10 c.c，活塞位移容積為 70 c.c 之引擎，其壓縮比為 8:1。 (A)O(B)X
• 10-1 油電混合動力車的動力分配裝置，能把引擎所產生的動力，分別傳送到發電機或同時驅動車輛前進。(A)O(B)X
• 10-2 轉子式機油泵的齒尖間隙變大時，送油壓力增高。(A)O(B)X
• 10-3 汽油辛烷號數較原使用號數為低時，可將點火時間提早，以防止爆震發生。(A)O(B)X
• 10-4 液化石油氣由液體膨脹為氣體，體積膨脹約 250 倍，故液化石油氣需加壓成液態充填入鋼瓶，使得在搬運與貯存上較為便利。(A)O(B)X
• 10-5 汽車裝置燃料蒸發氣體排散抑制裝置(EVPA) 其可減少 CO 之氣體發生。(A)O(B)X
• 10-6 一般引擎吹漏氣體(blow by gas) 主要成份為 HC。(A)O(B)X