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• 11. 電池管理系統中，針對通訊功能，下列敘述何者有誤？(A)需考量資料通信網路的可靠度；(B)採用 CAN 通訊網路來實現；(C)不需考慮傳輸速度；(D)需考量抗干擾能力
• 20. PWM 訊號的 Duty cycle 值愈大，則？(A)馬達的頻率愈低；(B)馬達的頻率愈高；(C)馬達的消耗功率愈少；(D)馬達的速率愈快
• 2. 電動車上採用 CAN BUS 作為控制系統傳輸的優點為？(A)可減少感知器的使用數量；(B)訊號線將減少；(C)車重降低；(D)以上皆是
• 14.若大氣中二氧化碳的含量增加，可能會造成地球上哪一種環境的變化？　(A)全球暖化　(B)臭氧層破洞更明顯　(C)湖泊優養化　(D) 紫外線入侵增強
• 30. 有關電動車電池在使用上必要具備之保護，何者為非？(A)過充電與過放電保護；(B)短路保護；(C)電池放電平衡保護；(D)過溫度保護
• 12. OBD-II 為目前車用的重要協議之一其接頭共有 24pin 腳位，目前部分電動車也有參考其協議來定義車載資訊，其中重要的 ISO 15765 CANBus 協議，所用的腳位為?(A)Pin
• 21. 電動車各子系統間通訊溝通規範上大部分採何種方式溝通？(A)RS232；(B) RS485；(C) WIFI；(D) CAN Bus
• 3. 微處理器與電動車上各作動器之間的轉換元件為？(A)緩衝區；(B)暫存器；(C)輸出訊號處理器；(D)輸出記憶體
• 15.造成地球的溫室效應現象，主要原因為何？　(A)大氣中的臭氧吸收紫外線　(B)大氣中的溫室氣體吸收地表釋放的輻射　(C)大氣中的溫室氣體吸收太陽的輻射　(D)因臭氧層的破洞，陽光中的紫外線直射地球
• 【題組】21.承第 20 題，CD 桿受力為何？(A) 5t (壓力) (B) 5t (拉力) (C) 8t (壓力) (D) 8t (拉力)
• 13. 電池管理系統最主要功能為何？(A)資料傳遞；(B)保護電池；(C)量測電壓與電流；(D)提供大電力輸出
• 22. 有關電動車充電名詞—車載充電器(On-board charger)，以下何種描述為真？(A)充電器安裝在車上而只能在車上運作充；(B)電器安裝在車外而只能在車外運作；(C)充電器為外接式且為固
• 4. 若電動車採用電磁式速度感知器，則該感知器的輸出訊號較可能為下列何種變頻電壓訊號？(A)數位脈波；(B)類比脈波；(C)類比交流；(D)數位方波
• 16.如附圖所示，長直導線XY垂直穿過紙面，回答本題和17題：如果C位置的磁針，與長直導線XY之間的距離變短了，那麼，磁針的N極會往什麼方向偏轉？　(A)順時鐘方向　(B)先順時鐘方向再逆時鐘方向　(
• 【題組】22.承第20題，CD桿為一斷面積8㎝ 2之圓桿，彈性模數E=2.0×106 kg/cm2，其軸向變形量為多少？(A) 0.1 cm (伸長) (B) 0.1 cm (縮短) (C) 0.2
• 14. 何者是高壓電控制器 Precharge 功能之應用？(A)保護各元件不被高壓凸波破壞；(B)控制電池高壓電輸出或輸入開關；(C)偵測電池溫度；(D)控制電流大小
• 23.電池管理系統中估算電池荷電狀態(State of Charge, SOC)的方法中，何者敘述為非？【勘誤題】原題目：電池管理系統中估算電池荷電狀態(State of Charge, SOC)的方
• 5. 何者是高壓電控制器 Precharge 功能之應用？(A)控制電流大小；(B)保護各元件不被高壓凸波破壞；(C)偵測電池溫度；(D)控制電池高壓電輸出或輸入開關
• 7.如圖(七)，圓上兩弦 。
• 23.材料存在初始應力，經一段時間後，變形量未明顯變化，但應力逐漸減少，最後達一定值，此現象稱為？(A)彈性 (B)鬆弛 (C)疲勞 (D)潛變
• 15. 電動車儲能裝置之儲能密度越高代表單位體積所能儲存電量如何？(A)愈高；(B)愈低；(C)相等；(D)不一定
• 24. 若單枚電池可提供 3.2V，若一電池組共 300 枚該型電池以 15P20S 組合，則該電池組可提供下列何項電壓?(A) 112V；(B) 64V；(C) 48V；(D) 16V
• 32. 運算放大電路如圖(十一)，若運算放大器為理想特性，則輸出電壓vo及輸入電壓vi的關係為何？ (A) (B)(C)(D)
• 25. CAN Bus (Controller Area Network)之一資料框架(Data Frame)最多可傳送多少位元組資料?(A)32 位元組；(B) 16 位元組；(C) 8 位元組；(
• 2.右圖(一)為台灣地區恰好有一道鋒面經過，此鋒面為(A)冷鋒(B)暖鋒(C)滯留鋒。