資訊推薦

• 7-3 液化石油氣由液體膨脹為氣體，體積膨脹率約 (A)25 倍 (B)250 倍 (C) 2500 倍 (D) 2.5 倍。
• 7-4 可減少曲軸箱機油被沖淡的是：(A)冷卻系統裝用節溫器 (B)裝用較熱式火星塞 (C) 使用高辛烷值汽油 (D) 改變點火正時。
• 7-5 液化石油氣之燃燒範圍較汽油 (A)小 (B) 大 (C) 相同 (D)無法比較 。
• 7-6 部份壓力式潤滑系統，何種機件是靠噴濺而得到潤滑：(A)主軸承 (B) 活塞環 (C) 連桿大端軸承 (D) 凸輪軸軸承。
• 7-7 二行程汽油引擎，無下列何種機件：(A)曲軸 (B) 油環 (C)分電盤 (D) 連桿大端之滾柱軸承。
• 7-8 現代汽車引擎，採用渦輪增壓器最普遍的是：(A)四行程汽油引擎 (B) 四行程柴油引擎 (B) 二行程柴油引擎 (D) 二行程汽油引擎。
• 7-9 冷引擎運轉時噪音要小：(A)應使用鋼製活塞 (B) 使用衝擊面外徑比銷孔面外徑大之橢圓活塞 (C) 增加引擎上汽門數(D) 汽缸套以鋁合金製成。
• 7-10 活塞銷的安裝方法中下列所述何者正確：(A)半浮式，連桿小端有銅套 (B) 全浮式，銷之兩側有扣環 (C) 半浮式，現均以螺絲固定小端及活塞銷較多見 (D) 全浮式，連桿小端不能自由活動。
• 8-1 有關連桿之敘述，錯誤者為：(A)連桿長時，活塞受到側壓力小 (B) 連桿長時，引擎轉速較低 (C) 連桿短時，扭矩小 (D)連桿短時，引擎高度高。
• 8-2 精密式片狀軸承應具備之特性是：(A)具有埋沒性 (B) 摩擦系數高 (C) 強度及硬度不應很高 (D) 導熱性差。
• 8-3 下列何者無法有效降低 NOx 之方法且不實用：(A)供應較理論混合比稀之混合氣，並使其安定燃燒 (B) 將定量之惰性氣體適時導入進汽歧管 (C) 供應較理論混合比為濃之混合氣(D) 提高混合氣
• 8-4 下列何者方法，無法同時減少 CO 及 HC 之排出：(A)使用汽油引擎燃料噴射系統 (B) 加熱進氣，使汽油汽化 (C) 排氣管中導入新鮮空氣 (D) 使用超薄混合氣。
• 8-5 引擎低速低負荷時廢氣排放敘述何者有誤：(A)CO 排出量多(B) HC 排出量多 (C) NOx 排出量少 (D) CO 及 HC 排出量少。
• 8-6 引擎高負荷運轉時：(A)CO 排出量多 (B) HC 排出量多 (C)NOx 排出量多 (D) CO 及 HC 及 NOx 排出量少。
• 8-7 CO 產生量最多時是：(A)怠速時 (B) 巡行時 (C) 加速時(D) 減速時。
• 8-8 氣化丙烷比空氣重約 (A)1.5 倍 (B) 3 倍 (C) 4 倍，故外洩時易沈降、不易擴散且易生火災或窒息等事故。
• 8-9 液化石油氣之沸點隨壓力變化，壓力愈大則沸點愈 (A)低(B) 高 (C) 不變 (D) 無關。
• 8-10 車輛在怠速運轉狀態，所需要的 LPG 量較平時行駛狀態所需LPG 的量為 (A)多 (B) 相等 (C) 少 (D) 沒有一定關係。
• 9-1 對曲軸之敘述有誤者為：(A)曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形，以免應力集中而斷裂 (B) 現代引擎為提高轉速，會在曲軸兩側裝上平衡軸 (C) 線列四缸引擎 1-4 缸軸銷在同側，2-3 缸軸
• 9-2 裝在曲軸處，以承受曲軸之軸向推力之軸承為：(A)精密鑲入式狀軸承 (B) 筒狀軸承 (C) 襯套 (D) 凸緣軸承。
• 9-3 含氧感知器裝置於 (A)進氣歧管 (B) 汽缸內 (C) 排氣系統(D) 以上皆可。
• 9-4 頂上汽門式引擎下列所述何者有誤：(A)汽門舉桿上有汽門腳間隙調整螺絲 (B) 正時機構使用鏈條或皮帶，鏈輪及張力器(C) 汽門均裝在汽缸蓋上 (D) 有汽門搖臂。
• 9-5 使汽門啟閉時無噪音且時間準確：(A)在凸輪的初開及初關部份設計一小段斜面 (B) 不使用汽門舉桿 (C) 不用汽門舉桿、汽門推桿及汽門搖臂 (D) 使用油壓式汽門間隙自動調整機構。
• 9-6 機油泵釋放閥的啟開壓力約：(A)0.5-1.5 (B) 2-4 (C) 4.5-6.5(D) 8-10 Kg/c ㎡。
• 9-7 LPG 燃料系統中 LPG 輸送至氣化器之前主要為 (A)氣態(B) 液態 (C) 固態 (D) 以上皆是。