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16.下列何者非我國海商法第二十一條第二項所稱「海事賠償責任限制之責任主體」之船舶所有人?(A)船舶承租人(B)船舶經理人(C)貨物託運人(D)船舶營運人
問題詳情
16.下列何者非我國海商法第二十一條第二項所稱「海事賠償責任限制之責任主體」之船舶所有人?
(A)船舶承租人
(B)船舶經理人
(C)貨物託運人
(D)船舶營運人
參考答案
答案:C
難度:
計算中
-1
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24. 於海上救助中之海難積極構成要件是以何種條件下即可稱為遭遇海難? (A)船舶及船上財貨需同時遭遇海難 (B)船舶或船上財貨其中之一遭遇海難 (C)須有海上固有危險(D)須為急迫危險
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25. 下列何者「非」載貨證券簽發之要素? (A)運送人 (B)託運人 (C)押匯銀行 (D)運送契約
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51. 下列扳手何者鉗口可調整大小?(A)梅花扳手(B)開口扳手(C)活動扳手(D)扭矩扳手 。
26. 在船舶拖帶作業中,拖船係指下列何種船舶? (A)提供拖帶動力之船舶 (B)由一船拖帶另一船舶的一組船舶 (C)由拖船帶動而移動之船舶 (D)具有動力之船舶
17.下列何者非「一九七六年海事索賠(求償)責任限制公約」之限制責任?(A)有關貨物因海上運送遲延所致損害之賠償(B)有關乘客之行李,因海上運送遲延所致損害之賠償(C)有關乘客因海上運送遲延所致損害之
27. 下列何者非海難救助之積極構成要件? (A)海難存在 (B)任意救助 (C)要件契約 (D)救助有效果
18.國際救助法規中,下列何者非決定安全處所之考量因素?(A)船舶是否存在於適當修理處所(B)貨物存放變壞的危險,如冷凍櫃儲存能力(C)船席是否足夠(D)船舶是否能夠依自身能力操縱
28. 定期航運業務,下列敘述何者有誤? (A)業務系統龐大,各港口均有代理行 (B)因運量龐大,為節省油量消耗,必要時使用低速船舶經營 (C)因船價成本較散裝船低,故運費相對較低 (D)經常與陸運或
19.國際間因生產要素分布不均而產生國際貿易需求,下列何項與生產四大要素無關?(A)種族文化(Ethnicculture)(B)自然資源(Natureresource)(C)資金(Capital)(D
29. 若船籍國捲入戰爭及戰爭對船舶安全航行發生危險時,任何一方均有權取消傭船契約。如取消契約時貨物已裝載或船舶已開航,則無論在裝載港或在最近港口卸下貨物,其費用及風險由誰負擔? (A)由船東負擔 (
20.船舶所有人若不欲對油污損害負賠償責任時,下列何措施對船舶所有人較有利?(A)舉證油污損害是由於負責燈塔之主管當局疏忽所致(B)上訴法院(C)宣告破產(D)負無限責任
30. 對於加拿大簽署加入或施行下列何者有關油污損害賠償責任的公約或法規的敘述,何者完整? (A)Marine Liability Act 2001 (B)1971 Fund, Marine Liab
31. 一般而言,P&I承保項目中下列那一類的遣送費用沒有承保? (A)派遣接替漏船之船員(B)根據法定義務遣返船員 (C)經移民局要求,違法船員需離境而遣返該船員 (D)船員違反公司規定之遣返
21.根據1974年國際海上人命安全公約規定建立之船上「CSR」資料,此CSR縮寫字意為?(A)船舶連續概要記錄(B)船舶垃圾記錄簿(C)貨船安全無線電記錄簿(D)國際船舶及港口保安記錄簿
32. 海事賠償責任限制的制度中,船舶所有人於海商企業活動所生之債務,原則上以海產價額負人的有限責任(船價主義),但是關於人命或身體傷亡之損害,則併用金額主義,按船舶噸位,每噸多少英鎊計算之? (A)
22.船舶所有人責任限制中,對於財務損害之賠償,以何為計價單位?(A)以船舶載重噸位(B)以船舶排水噸位(C)以船舶登記總噸(D)以船舶載貨噸位
33. 所謂四分之一碰撞責任,係指船舶所有人投保協會船舶保險時間條款中之船體險?(A)四分之一 (B)四分之二 (C)四分之三 (D)四分之四
23.一般對「客船」之定義,為船舶承載旅客超過多少人?(A)10人(B)12人(C)18人(D)36人
34. 貨物於港區裝卸期間所造成之貨損,其責任應歸責何方? (A)託運人 (B)受貨人 (C)運送人 (D)碼頭工人
24.載貨證券上之受貨人欄記載特定受貨人者,稱為?(A)ToOrderofShipper(B)ToOrderB/L(C)ToOrderofXXXX(D)StraightB/L
35. 依照我海商法之規定,託運之貨物因毀損或滅失,託運人之請求權期限為何? (A)自應受領之日起三個月 (B)自應受領之日起六個月 (C)自應受領之日起一年 (D)自應受領之日起二年
25.1983年協會船舶保險,時間條款兵險及罷工險之第4條除外事項中,列示五國家爆發戰爭時(不論宣戰與否)不予承保,下列國家何者不在其中?(A)加拿大(B)英國(C)美國(D)中共
36. 「約安規則」有關當船舶因意外、犧牲或其他非常情況之後果,為共同安全所必須,駛入避難港或折返裝載港的論述中,下列敘述何者錯誤? (A)其駛入該等港口或地方之費用得列計為共同海損 (B)船舶駛入或
26.1992年CLC公約議定書由於IMO在2000年制定了一份油污修正書(The2000Amendments),對於船舶所有人船舶總噸位5千以上至14萬者,有關賠償責任限制中每增加一總噸之敘述,下列
27.論程傭船(VoyageCharter)契約書中,允許裝卸時間(Laytime)所謂之FAC條件,係指?(A)約定每天裝載或卸載一定噸數(B)約定以習慣裝卸速度(C)約定允許裝卸時間可合併計算(D
37. 下列關於美國OPA90法案中規定船舶所有人、營運人、光船租賃人等油污損害發生後之責任主體,對油污損害賠償得舉證不負損害賠償責任的原因敘述何者不正確? (A)天災、戰爭 (B)第三人之行為或不行
38. 下列何者為1983年協會船舶保險時間條款承保之事故引起之損害責任及費用? (A)因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷擾人員引起的損失毀損責任或費用 (B)核子裝載或反應器之破裂物意外事故 (C