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• 7. 冷凍系統壓縮機運轉不停，冷凍效果仍達不到要求，發現吸入壓力一直較高，則可能發生的原因為？ (A)冷媒不足 (B)冷凝壓力過低 (C)氣缸餘隙太大 (D)潤滑油過多
• 8. 使用壓縮空氣來啟動柴油機時，空氣啟動閥應在下列何衝程開啟？ (A)進氣衝程 (B)壓縮衝程 (C)膨脹衝程 (D)排氣衝程
• 9. 下列何種船舶零件清洗方式對積炭、鐵鏽和水垢無效？ (A)常規清洗 (B)機械清洗(C)化學清洗 (D)合成洗滌劑清洗
• 10. 下列有關貫穿螺栓上緊順序之敘述，何者正確？ (A)按照順時針方向上緊 (B)按照反時針方向上緊 (C)成對由中央交替向兩端方向 (D)一般按個人的習慣來決定
• 11. 有關船機零件缺陷的檢驗方法，何者較常用於小零件的檢驗？ (A)觀察法 (B)聽響法(C)測量法 (D)液壓試驗法
• 12. 柴油機排氣閥閥盤與閥桿產生裂紋或斷裂，應如何處理？ (A)報廢換新 (B)採用機械加工修復 (C)採用電弧堆焊修復 (D)採用噴焊工藝修復
• 13. 下列有關柴油機軸承間隙之敘述何者正確？ (A)軸與軸瓦之間的徑向最大配合間隙(B)軸承間隙過大，會致使軸瓦合金層熔化 (C)軸承間隙過小，會致使軸瓦合金層產生裂紋 (D)軸承間隙應小於安裝間隙
• 14. 冷凍系統之儲液器一般裝設在何位置，其主要功能為用以收容循環系統中的液態冷媒，以便配合冷凍負荷之變動而調節冷媒之循環量？ (A)蒸發器與壓縮機之間 (B)壓縮機與冷凝器之間 (C)冷凝器與膨脹閥
• 15. 柴油機曲軸臂距差的測量，應於下列何種情形下測量？ (A)柴油機熱態下進行 (B)太陽曝曬下測量 (C)冷態進行測量 (D)不同裝載的條件下測量
• 16. 下列有關活塞運動裝置和爆發壓力，對於柴油機曲軸臂距差影響的敘述，何者錯誤？(A)活塞的重量使曲軸軸線朝塌腰形變化 (B)柴油機氣缸爆發壓力使曲軸軸線朝塌腰形變化 (C)以曲柄銷位於下死點時影響
• 17. 下列有關活塞環搭口間隙的敘述，何者錯誤？ (A)是活塞環工作時的熱脹間隙 (B)是活塞環處於工作狀態時的開口大小 (C)搭口間隙過大會引起拉缸 (D)搭口間隙過小會使環卡死、折斷
• 18. 下列有關主軸承下瓦的更換與安裝的敘述何者正確？ (A)厚壁瓦安裝工藝較為簡單(B)換新軸瓦時需將曲軸吊起 (C)下瓦瓦口產生向外張開的變形時，應用銅錘敲擊瓦口外側使之收縮 (D)下瓦瓦口產生向
• 19. 船舶長時間停航，易致使增壓器產生那些問題？ (A)壓氣機喘振 (B)軸承損壞 (C)轉子彎曲變形 (D)密封裝置損壞
• 20. 下列有關冷凍裝置在運轉中應有的相關壓力之敘述，何者錯誤？ (A)冷媒在飽和狀態下，如能確定其壓力，即可確定其溫度 (B)冷卻水溫度直接影響壓縮機之入口低壓壓力(C)冷藏庫內溫度直接影響壓縮機之
• 21.所謂一冷凍噸是指二十四小時內，將一噸0℃的淡水製成0℃的冰的能量，下列敘述何者正確？ (A)移除的熱量 (B)加入的電力 (C)加入的水量 (D)使用的冷媒循環量
• 22. 船舶冷凍系統在進行真空試驗時,需抽氣至大氣壓以下甚麼壓力? (A)755 mm Hg(B)755 inch Hg (C)755 mmH2O(D)755 inchH2O
• 23. 在二行程柴油機氣缸蓋上，最常見出現裂紋的部位,為以下何項? (A)冷卻側表面 (B)底面閥孔之間 (C)氣閥導套 (D)氣閥座面
• 24. 從以下何項,可以判斷運轉中的柴油機某缸氣缸蓋，燃燒室組件有無穿透性裂紋? (A)該缸冷卻水溫明顯升高 (B)燃油消耗無故大幅增加 (C)氣缸潤滑油消耗大幅提升 (D)該缸排氣溫度明顯降低
• 25. 柴油機氣閥閥桿磨損超過標準要求時,可採用以下甚麼方法修復? (A)鍍鉻 (B)電弧焊垖焊 (C)磨床修磨 (D)青銅鑲套
• 26. 在船用柴油機活塞環當中,最常折斷的是哪幾道? (A)第二,三,四道 (B)第一,二道 (C)第三,四道 (D)最下方兩道
• 28. 柴油機正常運轉時，活塞環的正常磨損率為何? (A)0.1~0.2mm/kh (B)0.2~0.8mm/kh(C)0.1~0.5mm/kh (D)1~2mm/kh
• 27. 一般在進行更換船用柴油機新活塞環時,若發現搭口間隙過小時,應採行的歨驟，是以下何項? (A)修銼選定的下端面 (B)修銼環搭口側端 (C)檢查環的彈力 (D)修銼環的上端面
• 29. 以下何項最有可能為一般船用柴油機，活塞銷的損壞形式? (A)斷裂 (B)腐蝕 (C)磨損(D)空穴
• 30. 船舶柴油引擎廢氣渦輪增壓器的甚麼位置，最常見發生腐蝕爛穿? (A)排氣殼底部 (B)排氣殼頂部 (C)進氣殼底部 (D)進氣殼頂部
• 31. 依照故障對船舶營運的影響來分類，實施主機封缸措施屬於那種故障分類? (A)屬於短時間停航的重大故障 (B)屬於不停航的局部故障 (C)屬於長時間停航的全局性故障(D)屬於短時間停航的局部故障