資訊推薦

• 40-8 汽車上的速率錶和里程錶都是使用 IG 電源。(A)O(B)X
• 40-9 以前汽車的儀錶都為類比式(指針式)現代新式汽車的儀錶廣為採用數位式。(A)O(B)X
• 40-10 磁場為永久磁鐵的雨刷馬達，是利用控制磁場電流的大小來控制轉速。(A)O(B)X
• 41-1 複聯式雨刷馬達，當磁場強度增加時，馬達轉速變快。(A)O(B)X
• 41-2 間歇雨刷馬達，間歇時間的長短是決定於間歇雨刷繼電器內電容器電容量的大小，電容量大者，間歇時間短。(A)O(B)X
• 41-3 喇叭電路上並聯一電阻器或電容器，其目的是保護白金接點。(A)O(B)X
• 41-4 喇叭調整時是將耗用電流調至規定值，且使音量及音色在最佳狀態為止。(A)O(B)X
• 41-5 車速感應式中央控制電動門鎖，當車速超過 10Km/hr 時，車門鎖扣自動扣下。(A)O(B)X
• 41-6 雨刷馬達內的靜位開關，其功用為使雨刷片擺到擋風玻璃最底下才停止。(A)O(B)X
• 41-7 曲面擋風玻璃與平面擋風玻璃，使用相同斷面形狀的雨刷片。(A)O(B)X
• 41-8 CDI 點火系統火花持續時間短，故不適用於稀混合氣引擎。(A)O(B)X
• 41-9 電樞在電樞試驗器上檢驗時，如鋸片在鐵蕊上跳動表示電樞線圈有搭鐵。(A)O(B)X
• 41-10 使用冷媒探漏器檢查冷媒洩漏時，如火燄顏色由原來的橙色變成淡綠色或藍色時，表示有冷媒洩漏。(A)O(B)X
• 42-1 使用複合錶檢查冷氣系統壓力時，在引擎怠速時其正常壓力高壓約l5Kg/cm2 低壓為 1.5-2Kg/cm2。(A)O(B)X
• 42-2 從膨脹閥進入蒸發器的冷媒為低壓氣態冷媒。(A)O(B)X
• 42-3 汽車冷氣各配管接頭為防止洩漏，在螺牙或喇叭口應塗抹機油或黃油。(A)O(B)X
• 42-4 當開冷氣時，壓縮機不轉的可能原因之一為冷氣系統內冷媒嚴重洩漏。(A)O(B)X
• 42-5 冷媒充填管連接時，有彎頭的一端應接複合錶。(A)O(B)X
• 42-6 電壓調整器的功用是保持發電機的輸出電壓在一定的範圍，12V 電系約在 13.5~15V 之間。(A)O(B)X
• 42-7 汽車冷氣系統抽真空後，放置五分鐘如真空指數沒有變化表示冷氣系統沒有洩漏。(A)O(B)X
• 42-8 溫度錶感知器的電阻在冷卻水溫度高時，其電阻變小，以通過大量的電流，將溫度錶指針指向高溫處。(A)O(B)X
• 42-9 汽車冷氣控制車內溫度的方法，一般是採用斷續冷氣壓縮機的運轉。(A)O(B)X
• 42-10 氣態冷媒凝結為液態時必須吸熱。(A)O(B)X
• 43-1 怠速提昇裝置的作用是當引擎在怠速運轉開冷氣時，將降低的怠速提速到原本的轉速，防止引擎熄火或不穩定。(A)O(B)X
• 43-2 微電腦集中控制式噴射引擎的噴射量和點火時期均由微電腦控制。(A)O(B)X