【乂鐵雲乂】評論
因為『轉轍器』（300m 外）外的扳轉需要很大的力氣，因此 1890 年開始使用壓縮空氣來操作轉轍器、號誌機等設備。美國初期的鐵路都沒有號誌設備，完全依靠「時刻表」行車，列車交會時則使用「指令劵」，此種行車方式稱為「時刻表與指令劵之運轉方式」。若「待避」判斷錯誤，容易發生事故，因此發明了「單線自動閉塞」，閉塞方向受到列車控制，「先到站列車」的進路一開通，會使對方站的出發號誌機險阻。因此出發號誌機為「絕對號誌」，進站及中途號誌機為「容許號誌」，稱為「絕對容許閉塞式」（APB）適用於「無人站」。1927 年美國發明「CTC」（中央控制行車）裝置，轉轍器改為電動，可以大量節省人力。對於鐵路行車密度高的日本，CTC 主要的目的則為增加行車密度及效率。對美國來說當時發明的目的應該是減少人力吧(C選項錯在站場)增加行車密度和效率則是對日本來說