資訊推薦

• 13-10 車用柴油引擎使用的機油依 API 服務分類為 SF 級。(A)O(B)X
• 14-1 柴油引擎真空調速器，當引擎轉速增高時，真空變大，齒桿向燃料增加方向移動。(A)O(B)X
• 14-2 柴油引擎的自動正時器是依飛重離心力大小，而自動作用。(A)O(B)X
• 14-3 柴油引擎於進氣行程吸入純空氣，而在壓縮行程末期噴入燃料(A)O(B)X
• 14-4 柴油引擎在各轉速下，其扭矩曲線較汽油引擎平坦，故行駛性能較佳。(A)O(B)X
• 14-5 柴油引擎與汽油引擎比較其主要優點為熱效率高及燃料消耗率低。(A)O(B)X
• 14-6 汽缸內壓縮力愈高，則柴油之著火點愈高。(A)O(B)X
• 14-7 車用柴油引擎的熱力循環為混合循環。(A)O(B)X
• 14-8 柴油引擎的空氣過剩率在全負荷時比低速時為大。(A)O(B)X
• 14-9 一般汽車用柴油的十六烷號數為 85-95。(A)O(B)X
• 14-10 柴油的著火性好壞是以十六烷號數來表示。(A)O(B)X
• 15-1 柴油的笛塞爾爆震發生於著火延遲時期。 (A)O(B)X
• 15-2 渦流室式燃燒室，噴入的燃料大部份在渦流室完成燃燒。(A)O(B)X
• 15-3 直接噴射式燃燒室採用孔型噴油嘴，噴射壓力較高約為 150-30OKg/c ㎡。(A)O(B)X
• 15-4 柴油引擎如燃料噴射時期太早，易生爆震。(A)O(B)X
• 15-5 單作用柱塞式供油泵是在柱塞受彈簧張力回復原位時，才發生吸油及送油作用。(A)O(B)X
• 15-6 當噴射泵浦柱塞之回油槽與進出油口對正時，即為噴射量最大位置。(A)O(B)X
• 15-7 直列式噴射泵浦柱塞挺桿調整螺絲或墊片是用來調整噴射時間和挺桿間隙用的。(A)O(B)X
• 15-8 噴射泵浦柱塞控制套上有一排小孔稱為調節孔，用以改變控制套與齒環之位置而改變噴射量。(A)O(B)X
• 15-9 波細(Bosch) VE 噴射泵的自動正時器係利用飛重離心力，以獲得適當的提前角度。(A)O(B)X
• 15-10 速度變動率係表示調速器控制之良否，比規定值大時，引擎無負荷最高轉速會增高。(A)O(B)X
• 2. 接合機械接頭時，所須之材料為(A)螺栓、押圈、膠圈(B)螺栓、押圈、止洩帶(C)螺栓、押圈、墊片(D)螺栓、押圈、瑪蹄脂。
• 3. 集中荷重較大之處如閥類等，其支撐應(A)遠離集中荷重處設置(B)靠近集中荷重處設置(C)不須設置(D)按照管路一般支撐間隔設定。
• 4. 依建築技術規則規定，未設公共污水下水道或專用下水道之地區，沖洗式廁所排水及生活雜排水皆應納入污水處理設施加以處理，污水處理設施之放流口應高出排水溝經常水面幾公分以上(A)9(B)15(C)6(D
• 5. 管線圖上之材質符號 SUS 316 係表示(A)不銹鋼管(B)內襯鍍鋅鋼管(C)銅管(D)被覆銅管。