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• 25. 車站內之正線路線，下列何者不是正確選項？ (A)出發線 (B)到開線 (C)分類線 (D)通過線。
• 26. 臺鐵軌道檢查之乙種檢查頻率，每年檢查轄區全部路線幾次？ (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次。
• 27. 有關曲線超高度之計算原理，下列何者正確？ (A)與曲線半徑成正比，且與平均速度平方成正比 (B)與曲線半徑成正比，且與平均速度平方成反比 (C)與曲線半徑成反比，且與平均速度平方成正比 (D)
• 28. 鐵路軌道上行駛之車輛，在運行時有動搖現象，故在軌道兩側之建築物必須與車輛保持適當距離，以免因車輛動搖而與建築物發生碰觸現象，以策行車安全，此種界限稱為： (A)車輛界限 (B)建築界限 (C)
• 29. 臺鐵站內之正線坡度，規定新建之站場為2‰以下，但部分捷運化車站係位在坡度超過2‰的路線上，由於該捷運化車站僅供旅客上下車使用，且不摘掛車輛，請問臺鐵局可自行決定該新建之站場坡度最大可增至： (
• 30. 伸縮接頭設置於： (A)長焊鋼軌區間 (B)長焊鋼軌一端 (C)定尺軌區間 (D)長焊鋼軌不動區間以外之區段。
• 31. 站內正線有效長度，乙級線為______公尺以上。(A)150~300 (B)150~350 (C)300~450 (D)300~500
• 32. 臺鐵汐止高架鐵路採用彈性軌枕防振直結軌道系統，此可歸類為無道碴軌道型式，其在軌枕四周及RC道床周圍散佈道碴之主要目的為何？ (A)增加軌道結構之剛性 (B)增強高架橋之穩定性 (C)降低噪音
• 33. 鐵路為1067公厘軌距者，兩曲線間最短直線，應為 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 公尺以上。
• 34. 曲線之建築界限加寬度的遞減，應於介曲線之全長上逐漸遞減之，如無介曲線時，應自曲線終點起，沿切線方向於多少公尺距離內逐漸遞減之？ (A)13公尺 (B)15公尺 (C)17公尺 (D)19公尺。
• 35. 下列那一項不是決定彎道通過速度的考量因素？ (A)運轉排點 (B)行車安全 (C)乘車舒適 (D)軌道養護。
• 36. 下列那一項是護軌的功能？ (A)防止車輪脫軌 (B)防止車輪頻繁撞擊鋼軌 (C)保護鋼軌接頭 (D)降低過渡路段衝擊力。
• 37. 臺鐵路線每次之起道或降道量不得超過 (A)20公厘 (B)30公厘 (C)40公厘 (D)50公厘。
• 38. 路線有下列情形時，鐵路機構非經檢查及試運轉，並確認得安全運轉者，不得使用： ①新建 ②改建 ③整修完畢 ④輕微之改建或整修 (A)①②(B)①②③(C)②③④(D)①②③④
• 39. 下列何者有關轍岔的敘述正確？ (A)軌距1067公厘者，特甲級及甲級線鐵路之主要側線應用10號轍岔 (B)乙級線鐵路應用8號轍岔 (C)其他側線所用者宜以6號為最小 (D)轍岔N號為岔心中線長
• 40. 臺鐵規章規定鋼梁存放地點應離電車線電桿基礎 (A)4 (B)3 (C)2 (D)1 公尺以上。
• 41. 橋梁中心線與軌道中心線，在曲線路段，於鋼梁中央處，橋梁中心線應偏離路線中心內側，即中距長度 (A)1/5(B)2/5 (C)3/5 (D)4/5 處？
• 42. 假設R=曲線半徑；G=軌距；H=車輛重心高度；V=車速；下列那一個是正常運行所需C=超高度的參考計算式？(A)C=l1.8V2/R (B)C=11.8G2/H (C)C=G2/6H (D)C=
• 43. 臺鐵規定 1067 公厘「軌距」係指兩鋼軌間由軌面下多少公厘以內，相距之最短距離？ (A)11 (B)12(C)13 (D)14 公厘。
• 44. 為防止脫軌時，魚尾螺栓之螺帽不致全部被車輪輪緣切斷而導致魚尾鈑鬆脫，其螺帽方向之配置為何？ (A)交互配置 (B)單向配置 (C)前後一致配置 (D)不限制。
• 45. 鋼軌隨溫度變化而伸縮，若伸縮受阻，即產生內應力，若軌道強度不足以抵抗伸張壓力時，軌道即向橫方向變形，稱之為 (A)鋼軌斷裂 (B)軌道挫屈 (C)軌道斷裂 (D)軌框拉斷。
• 46. 鋼軌軸力由下列原因引起，何者為非？ (A)鋼軌溫度變化 (B)車輛之剎車、啟動 (C)車輛重量在曲線地段(D)車輛重量在上下坡地段沿鋼軌軸向的分力。
• 47. 查道時發現軌道產生局部橫移，鋼軌呈現左右彎曲之現象稱為： (A)高低不整 (B)方向不整 (C)水平不整(D)平面不整。
• 48. 長焊鋼軌焊接應以 (A)熱劑焊接法 (B)瓦斯壓接法 (C)電阻火花焊接法 (D)電弧為主焊接法 為主。
• 49. 下列何項原因是引發鋼軌軸力中最大者？ (A)列車煞車產生的軸力 (B)列車啟動產生的軸力 (C)鋼軌溫度變化產生的軸力 (D)車輛在上下坡地段，引發沿鋼軌軸向的分力。