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• 25-5 差速器在什麼狀況下會自動調整左右兩輪之轉速：(A) 凹凸不平路面及轉彎時 (B) 平路直線行駛時 (C) 平路上坡行駛時(D) 平路下坡行駛時。
• 25-6 差速器之側齒輪(邊齒輪)產生過度摩耗原因為：(A) 使用煞車不當 (B) 變速換檔操作不當 (C) 前輪胎氣壓不均 (D) 後輪左右輪胎直徑不同或氣壓不均。
• 25-7 獨立式後軸懸吊系統所使用後軸為：(A) 全浮動式 (B) 半浮動式 (C) 擺動軸式 (D) 3/4 浮動式。
• 25-8 全浮式後軸，其車輛重量由哪一部位支持：(A) 後軸 (B) 後軸殼 (C) 車架 (D) 傳動軸。
• 25-9 全浮式後軸，一般使用於：(A) 大中型客貨車 (B) 小客車 (C)小貨車 (D) 跑車。
• 25-10 全浮式後軸：(A) 承受車輛重輛 (B) 僅承受傳動車輪扭矩(C) 可降低車輛重心 (D) 增加傳動速度。
• 26-1 半浮式後軸，所承受負荷為車重之：(A) 全部 (B) 3/4 (C) 1/2(D) 1/4。
• 26-2 半浮式後軸一般使用於：(A) 小客車 (B) 大貨車 (C) 大客車(D) 跑車。
• 26-3 就結構上而言，下列何種懸吊系統絕對無法自動調整車身的水平高度？(A) 空氣彈簧式懸吊系統 (B) 片狀彈簧式懸吊系統(C) 液壓氣動式懸吊系統 (D) 主動式懸吊系統。
• 26-4 不承受車重僅承受傳動力之後軸叫做：(A) 半浮式 (B) 3/4浮式 (C) 全浮式 (D) 以上皆是。
• 26-5 減速齒輪使輸出的速度較輸入之速度：(A) 快 (B) 慢 (C) 相同 (D) 不一定。
• 26-6 物體受到力量作用會使物體變形，除去外力物體又回復至原來形狀，此種現象稱為物體的：(A) 彈性 (B) 慣性 (C) 塑性(D) 剛性。
• 26-7 後軸殼與片狀彈簧的固定是用：(A) 鋼板夾螺絲 (B) 中心螺絲 (C) U 形螺絲 (D) 螺樁。
• 26-8 片狀彈簧使用彈簧夾防止彈簧分離是在：(A) 彈簧受壓縮時(B) 彈簧回跳時 (C) 彈簧摩耗時 (D) 彈簧彈力減少時。
• 26-9 獨立式前懸吊系統最主要優點為：(A) 負荷大 (B) 構造簡單(C) 保養容易 (D) 震動小，乘座舒適。
• 26-10 片狀彈簧之彈簧夾的功用是：(A) 增加彈簧彈力 (B) 增加彈簧強度 (C) 防止彈簧回跳時分離 (D) 避免產生摩擦。
• 27-1 單作用避震器之主要功用：(A) 增加彈簧彈力 (B) 減少彈簧回跳 (C) 幫助彈簧承受車重 (D) 增加彈簧彈性。
• 27-2 片狀彈簧由於路面上下跳動可改變其長度在車架部份裝置有：(A) 吊架 (B) 固定夾 (C) 固定板 (D) 吊耳。
• 27-3 裝用空氣彈簧的車輛，經常調整車身高度於一定狀態的機件是：(A) 水平閥 (B) 壓力調整閥 (C) 釋放閥 (D) 節流閥。
• 27-4 避震器的主要功用是：(A) 平均左右彈簧彈力 (B) 增加載荷作用 (C) 彈簧回跳時產生阻力緩和路面衝擊震動 (D) 連結彈簧與車架。
• 27-5 小客車常用避震器是：(A) 液壓單作用筒形避震器 (B) 液壓雙作用筒形避震器 (C) 轉葉型 (D) 凸輪推動活塞型。
• 27-6 空氣彈簧之彈性係數：(A) 一定 (B) 與車速成正比 (C) 隨負載增加而減少 (D) 隨負載增加而增加。
• 27-7 某汽車排入三檔時，變速箱之減速比為 1.5，最終傳動減速比為 4，該汽車之車輪有效半徑為 30cm，傳動系統之效率為0.85。當引擎轉速達 3000rpm 時產生 15Kgf-m 之扭矩，試
• 27-8 一般大型車輛所使用之轉向齒輪以哪一種型式較多：(A) 齒桿與小齒輪式 (B) 渦桿與滾輪式 (C) 循環滾珠螺帽式 (D) 螺桿與螺帽式。
• 27-9 轉向搖臂(pitman arm) 是連結在：(A) 橫拉桿與直拉桿之間(B) 直拉桿與轉向機齒輪軸之間 (C) 轉向節臂與直拉桿之間(D) 直拉桿與扭矩桿之間。