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• 2. 造成二衝程柴油機活塞冠頂部燒蝕的原因，下列敘述何者有誤？(A) 當噴油定時失誤、燃油霧化狀況不良或冷卻側結垢時，將導致該頂部產生局部過熱。(B) 劣質燃油中含硫、鈉量過多，會在活塞冠頂部產生高溫
• 5. 現代船舶使用油浴式艉軸管軸承，防止海水滲入及滑油外漏，在艉軸管前後端使用何項裝置？(A) 填料函裝置(B) 軸封裝置(C) 氣密裝置(D) 監控裝置
• 4. 中間軸承會發生損傷部位通常在何處？(A) 上軸瓦(B) 下軸瓦(C) 前軸瓦(D) 後軸瓦
• 6.緊急發電機主軸承軸瓦發生拉痕或膠著可能的原因，下列敘述何者錯誤?(A) 滑油太髒(B) 滑油劣化(C) 軸瓦安裝錯誤(D) 高壓油泵咬住
• 7. 當機艙失火時，可在何處關閉沉澱及日用油櫃緊急切斷閥？(A) 機艙(B) 舵機房(C) 甲板辦公室(D) 滅火控制站
• 20.將相同體積但濃度分別為0.1 M、0.2 M、0.3 M的鹽酸與顆粒大小及質量均相同的大理石反應，並測量反應速率(R)與溫度(T)的關係，試問其關係曲線應為下列何者？(A) (B) (C)
• 12.已知碳在空氣中燃燒的化學反應式為：C＋O2→CO2。則下列哪一個圖形可用來說明此反應式？(A) (B) (C) (D)
• 8. 為一中空柱狀的浮動式銷能自由地轉動，其安裝於活塞銷孔內藉此與連桿小端結合，在圖中編號為下列何者?(A) ①(B) ②(C) ③(D) ④
• 31.已知交流負載的複功率（Complex power）S為(S＝P＋jQ)，其中P為實功，Q為虛功，，則負載的功率因數PF為：(A) PF＝P/S(B) PF＝Q/S(C) (D)
• 14-當1大氣壓、27 °C下有一體積8.2升的開口容器，將80克某液體放入此容器後密封，當 加熱至327 °(：時，該密封容器內的壓力為9.5大氣壓，假設在27 °C時該液體之蒸氣可 忽略，在327
• 45. 小修到汽車修理廠參觀，欲利用油壓千斤頂舉起很重的車子（如附圖），如果將車子放在乙活塞上，假設要抬起1500公斤重汽車，那在在甲活塞上施多少公斤重的力？　 (A) 1　(B) 2　(C) 3　(
• 9.缸套內部上端設有一個防磨環(Anti-polish ring)，其尺寸略小於缸套直徑，可以除去活塞頭部的結碳，使氣缸套的磨損率和滑油的消耗率下降，該防磨環在圖中編號為下列何者?(A) ①(B) ②
• 15.已知某反應 → 3 C(g)的速率定律式為r=k [A]2 [B]，若A為2 mol，B為2 mol 時反應速率為R，今於前述混合氣體中再增加4 mol的A，且溫度、總壓不變，則反應 速率變為若
• 33.(　) 欲以相同量的雙氧水製備氧氣，若加入不同量的二氧化錳，則生成氧的量會有什麼不同？(A)加入二氧化錳的量愈多，生成的氧也就愈多　(B)加入二氧化錳的量愈少，生成的氧就愈多　(C)加入二氧化錳
• 34.(　) 關於催化劑的敘述，下列哪一項是正確的？　(A)催化劑不會參加化學反應 (B)催化劑可增加生成物的產量(C)催化劑總是使反應加快 (D)催化劑反應前後質量不變。
• 10. 汽缸蓋產生裂紋而進行焊補時，應先進行下列何者作法？(A) 利用清潔劑清潔表面後再行焊補(B) 進行高溫燃燒以確保表面無油漬殘留後再行焊補(C) 鏟去裂紋後再行焊補(D) 以鐵鎚敲平後再行焊補
• 11.依照船上條件，大型低速柴油機汽閥磨損後適合以下列何者進行修復？(A) 俥床(B) 銼刀(C) 專用磨床(D) 手工磨具
• 35.(　) 在甲反應：3H2＋N2　 2NH3，乙反應：3C＋2Fe2O3　→ 4Fe ＋ 3CO2，兩個反應式中各自Fe2O3　的作用，下列敘述何者正確？ (A)在甲、乙兩反應中皆是催化劑　(B)
• 32. 下列何種型式的直流發電機其激磁電流與負載無關？(A) 並激式(B) 串激式(C) 他激式(D) 複激式
• 33. 機艙中的控制系統採用高低值雙位控制，其目的為何？(A) 提高效率(B) 增加可靠性(C) 提高控制精度(D) 減少單位時間內電動機的起停次數
• 34. 緊急發電機配電盤上，沒有下列何種電氣設備？(A) 控制盤(B) 同步盤(C) 饋電盤(D) 匯流排
• 35. 以下那一種元件可做為電路之過電壓保護？(A) 矽控整流器(B) 雙接面電晶體(C) 單接面電晶體(D) 稽納二極體
• 36. 關於主配電盤中之供電盤，下列所述何者正確？(A) 供電盤是用來調整、監視、控制和保護發電機組的(B) 供電盤用來分配用電量，對各饋電線路進行控制、監視和保護的(C) 供電盤上裝有同步錶及同步指
• 37. 直流電機中磁極磁通與其導通電流呈何種關係？(A) 正比(B) 反比(C) 平方正比(D) 平方反比
• 38. 採用交流變極多速電動吊貨機，當操作手柄以高速到停俥時，一般採用三階段制動，其制動過程為何？(A) 電磁制動→能耗制動→機械制動(B) 再生制動→機械制動→能耗制動(C) 再生制動→能耗制動與機