資訊推薦

• 36-5.雙線圈電磁開關中，與磁場線圈串聯的是吸住線圈。(A)O(B)X
• 36-6.起動引擎失敗時，必須等馬達電樞完全停止後，方可再起動。(A)O(B)X
• 36-7.起動馬達無負荷試驗是指以規定電壓通電時，測定其無負荷電流與馬達轉速。(A)O(B)X
• 36-8.起動馬達雙線圈式電磁開關，當主開關閉合時，吸入線圈仍有電流通過。(A)O(B)X
• 36-9.體積小，重量輕為減速型起動馬達的優點。(A)O(B)X
• 36-10.交流發電機調整器是控制至發電機磁場線圈電流的大小，來控制發電機的發電量。(A)O(B)X
• 37-1.半導體材料，在導體上流過與磁場方向垂直的電流時，則此半導體材料會產生一小電壓，稱為霍爾電壓，此電壓與磁場強度成正比。(A)O(B)X
• 37-2.使用歐姆錶可確實量出整流粒或二極體的電阻值。(A)O(B)X
• 37-3.包含有 IC 調整器之充電系統的充電指示燈，燈熄電壓約為12-15V。(A)O(B)X
• 37-4.引擎發動時，不可拆下電瓶線，如任意拆下時會損壞車上電器零件。(A)O(B)X
• 37-5.IC 調整器式發電機，其中 L 線頭應接到充電指示燈。(A)O(B)X
• 37-6.交流發電機隨引擎轉速的增加，靜子線圈產生的電抗變大，使輸出電流不超過最高限度。(A)O(B)X
• 37-7.靜子線圈如以 Δ 型接線時，線圈間的發電電壓較 Y 型接線高。(A)O(B)X
• 37-8.交流發電機 IC 調整器中的稽納(Zener diode)二極體斷路時，電瓶會過度充電。(A)O(B)X
• 37-9.車用溫度感知器通常為一負溫度係數(NTC) 熱敏電阻，當溫度升高時，電阻值會變大。(A)O(B)X
• 37-10.膨脹閥是控制冷媒流量的大小，車內溫度高時冷媒的流量大。(A)O(B)X
• 38-1.高性能點火系統(high energy ignition)的能供電壓比普通白金點火系統高。(A)O(B)X
• 38-2.冷凍油為冷媒壓縮機之潤滑油，一般冷氣系統其冷凍油量約為 300c.c，大約 70c.c 留在壓縮機內。(A)O(B)X
• 38-3.交流發電機的 IC 調整器係用 SCR 來設定充電電壓。(A)O(B)X
• 38-4.當打開引擎點火開關時，儀錶指針鍰慢移動者表示該錶採用電熱偶式。(A)O(B)X
• 38-5.無接點式電晶體點火系統，因為沒有白金，所以沒有閉角度(A)O(B)X
• 38-6.柴油引擎預熱塞僅在引擎起動前預熱時才有作用，引擎打馬達起動時並不作用。(A)O(B)X
• 38-7. 起動馬達電動試驗時，如電瓶正負極接錯，則起動馬達仍會正常運轉。(A)O(B)X
• 38-8.目前汽車頭燈普通採用鹵素燈泡(halogen bulb)為防止接觸不良，更換時應用手抓燈泡才能緊插在燈座上。(A)O(B)X
• 38-9.分電盤內離心力提前機構的彈簧沒有裝好時，引擎發動不會發生離心力提前作用。(A)O(B)X