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• 116.氣門腳間隙增大，氣門開啟時間會(A)延長(B)縮短(C)不變(D) 關不緊。
• 117.氣門鎖扣是裝在氣門桿的什麼地方？ (A)氣門頭下面(B)氣門彈簧 座圈裡面(C)氣門導管裡面(D)氣缸上方。
• 118.氣門導管油封應該裝在什麼地方？ (A)氣門頭下面(B)氣門彈簧座 圈裡面(C)氣門導管上方(D)鎖扣上方。
• 120.引擎的汽缸頭由鋁合金鑄成，主因是鋁(A)熱傳導性佳(B)不易變 形(C)硬度佳(D)鋁質承受壓力高於鑄鐵。
• 119. 一般機器腳踏車檢查氣門正時，其活塞應位於(A)進氣行程上死點(B)壓縮行程上死點(C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。
• 121.氣門彈簧各圈距不同，其目的在於(A)使彈簧安裝容易(B)使彈簧 的力量更大(C)製造方便(D)使彈簧不易震動而斷裂。
• 122.氣門間隙太小時會使氣門(A)早開早關(B)早開晚關(C)晚開早 關(D)晚開晚關。
• 123.單缸二氣門引擎之進排氣門在構造上有何不同？ (A)進氣門小而薄，排氣門大而厚 (B)進氣門大而厚，排氣門小而薄(C)進氣門小而厚， 排氣門大而薄(D)進氣門大而薄，排氣門小而厚。
• 125.有關氣門導管油封的設計，下列敘述何者錯誤？ (A)百分之百密封(B)防止下機油(C)拆過最好更換(D)—定要裝在氣門處的氣門導管上方。
• 126.燃燒室設計成半球形，表面積與容積之比最小，熱損失少，進排氣之 效率甚佳，但氣門機構較複雜的型式是(A)圓頂室式(B)浴桶室式(C) 楔形室式(D)特殊燃燒室。
• 124.氣門正時記號互相對正時，是表示活塞位置在 (A)進氣行程上死點(B)壓縮行程上死點(C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。
• 127.配合曲軸與凸輪軸間的相關位置，間接地配合氣門與活塞的位置稱為(A)點火正時(B)氣門正時(C)活塞銷孔偏置(D)氣門重疊。
• 128•有關氣門，下列敘述何者錯誤？ (A)進氣門與排氣門的材質不同(B) 排氣門較進氣門的受溫高(C)進氣門做成45度或30度，是30度氣體流 量大(D)氣門面角度比氣門座角度大1/2〜1度。
• 129.有關氣門導管及導管油封，下列敘述何者錯誤？ (A)氣門導管材質用 合金鋼(B)氣門導管油封一定要裝在氣門處的氣門導管，否則容易下機油(C)導管油封上的小鋼環，可防止下機油(D)裝了油封使氣門桿
• 130.正時鍊條調整器的型式有(A)手動式、全自動式(B)手動式、半自 動式(C)半自動式、全自動式(D)手動式、半自動式和全自動式。
• 132•橢圓形活塞，當溫度增高應(A)不變形(B)變成正圓形(C)變成長 方形(D)仍為橢圓形。
• 131•有關排氣管，下列敘述何者錯誤？ (A)四行程排氣管較易腐爛(B) 二行程排氣管較四行程易阻塞(C)排氣管内裝有消音器，以減低排氣噪音(D)四行程與二行程排氣管可互換。
• 133.橢圓形活塞，最大之優點是(A)溫度高時，接觸面積小(B)冷引擎 運轉，噪音小 (C)活塞與缸壁之間隙，可以較小 (D)省油。
• 134.四行程引擎活塞壓縮環的主要功用是(A)阻止機油上昇(B)增加壓 縮壓力(C)使汽缸壁得到適當的油潤滑(D)防止汽缸過熱，增加冷卻效 果。
• 135•現代引擎汽缸，多用鋁合金鑄造而成，採用鋁合金的主要理由是(A) 導熱性良好(B)不生銹(C)比鑄鐵膨脹率低(D)重量輕。
• 136•用來安裝連桿大端之部位稱為(A)曲軸頸(B)曲軸壁(C)曲軸銷(D)凸輪軸。
• 137.汽缸内積碳過多則(A)壓縮比減少(B)易發生爆震(C)引擎過冷(D)省油。
• 139.活塞頂部成拱型的目的是(A)增高壓縮比(B)減少壓縮比(C)增 大燃燒室容積(D)防止積碳。
• 138.量測汽缸之壓縮力特別低，如加少許機油後，壓力即刻升高則(A) 活塞環漏氣(B)汽缸頭墊片漏氣(C)氣門座漏氣(D)汽缸蓋破裂。
• 77. 關於國庫券的發行，下列敘述正確者為(A)中央政府為調節國庫收支，得發行未滿一年之國庫券，並藉以穩定金融(B)國庫券不得自由轉讓(C)自國庫券到期日起算，國庫券持有人逾五年不行使請求權者，終將消