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23. 有關 CAN Bus 與 RS485 偵錯機制差異比較之敘述，下列何者正確？(A) CAN Bus 不具備偵錯機制，RS485 具備偵錯機制；(B) CAN Bus 具備偵錯機制，RS485
問題詳情
23. 有關 CAN Bus 與 RS485 偵錯機制差異比較之敘述，下列何者正確？
(A) CAN Bus 不具備偵錯機制，RS485 具備偵錯機制；
(B) CAN Bus 具備偵錯機制，RS485 不具備偵錯機制；
(C)兩者均具備偵錯機制；
(D)兩者均不具備偵錯機制
參考答案
答案：B
難度：
簡單
0.691
書單：
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22. 有關 CAN Bus 與 RS485 網路特性差異比較之敘述，下列何者正確？(A) CAN Bus 為廣播式架構，RS485 為主從架構；(B)兩者均為主從架構；(C)兩者均為廣播式架構；(D
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24. 有關 CAN Bus 與 RS485 節點內部錯誤對車輛的影響差異比較之敘述，下列何者正確？(A)節點內部錯誤對整車 CAN Bus 與 RS485 將造成車輛故障；(B)節點內部錯誤對整車
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26. 有關空間向量脈波寬度調變(SVPWM)與弦波脈波寬度調變(SPWM)變頻器均用在電動車變速控制用，下列敘述何者正確？(A) SPWM 是將變頻器和電動車看成一個整體，用八個基本電壓向量合成期望
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28. 電動大客車、自用小客車以及二輪車等之電池，分別為 700VDC、400VDC、96VDC左右，起動時須預充電路(Pre-Charge)，其主要原因為何？(A)避免電容器電壓瞬間變化產生湧浪電流
29. 在相同功率下比較三相感應電動車與三相永磁同步電動車之特性，下列何者有誤？(A)效率:永磁同步電動車較感應電動車為佳；(B)單位重量之能量密度:永磁同步電動車較感應電動車為佳；(C)滑差:永磁同
30. 有關電動車滿載起步或斜坡駐坡啟動之敘述，下列何者有誤？(A)此時感應電動車不得使用 V/f 控制法則；(B)感應電動車低速時滑差大；(C)感應電動車低速較永磁同步電動車運轉性能佳；(D)感應電
31. 有一電動車電動車為三相 50Hp，220V 效率為 90%，則相電流為何？(1Hp=746W)(A) 56.51A；(B) 97.88A；(C) 108.77A；(D) 326.76A
32. 有關 CAN Bus 終端電阻之連接法，下列何者正確？(A)終端電阻應接在 CAN-H 與 CAN-L 間；(B)終端電阻應接在 CAN-H 與 GND 間；(C)終端電阻應接在 CAN-L
33. 有關 CAN Bus 資料通訊格式之敘述，下列何者正確？(A)仲裁欄位(Arbitration Field)是表示該通訊格式資料控制數目及保留位元的欄位；(B)仲裁欄位是表示該通訊格式優先順序
34. 有關 CAN Bus 仲裁欄位(Arbitration Field)格式之敘述，下列何者正確？(A)標準格式 ID 為 64-bit，擴展格式 ID 為 29-bit；(B)標準格式 ID 為
35. 有關直流無刷電動車(BLDC)之敘述，下列何者正確？(A)三組轉子霍爾感測元件每組相差 45；(B)三組轉子霍爾感測元件每組相差 120 度或每組相差 60 度； (C)三組轉子霍爾感測元件每
36. 電動車空調系統匹配時，需評估對空調系統影響之熱負載條件，以避免系統設計不足或過度設計，下列何者不是空調系統應考量之熱負載？(A)乘客體熱；(B)太陽輻射；(C)電動機驅動器散熱水溫；(D)環境
37. 電動空調系統匹配設計時，其壓縮機輸入功率(Win)、冷房功率(QL)及性能係數(COP)關係如下：QL = COP x Win，則下列敘述何者有誤？(A)冷房功率越高，代表系統越耗能；(B)壓
38. 有關車輛空調系統之敘述，下列何者有誤？(A)空調系統耗能僅次於動力系統，選配時除考慮冷房及暖房能力外，亦須參考性能係數(COP)或能源效率值(EER)等系統效能指標；(B)傳統內燃機車輛之暖氣
39. 有關電動輔助轉向系統之敘述，下列何者有誤？(A)相較於傳統油壓系統較易控制；(B)無廢油之汙染問題；(C)系統模組化讓安裝與維護更為容易；(D)電動化後讓轉向系統重量增加
40. 有關煞車系統整合之敘述，下列何者有誤？(A)電動車煞車回充之功能，是將動力電動車操作於轉矩(Y 軸)速度(X 軸)關係圖之第四象限；(B)動力電動車之動力輸出/能量回收與煞車系統無關，可獨立進
41. 連接線之線徑粗細的選用原則與下列何者有關？(A)電流；(B)頻率；(C)穩定度；(D)電磁干擾
42. 有關電動車附件系統設計之敘述，下列何者有誤？(A)轉向及煞車均為重要保安系統，在任何情況下均須盡可能維持操作功能，確保人員安全；(B)空調系統為舒適性系統，當系統發生異常可直接關閉；(C)當電
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46. 電動車鋰電池組利用電芯串聯來達到系統高電壓的需求，電芯串聯數目可高達 200顆以上，但實務上電動車鋰電池組必需以小規模的電芯串聯數組成電池模組，其考量因素與下列何者較無關？(A)配線考量；(B
47. 高串聯鋰電池組若使用模組化的方式組成電池組，則其適用的電池管理系統通訊架構為主從式架構，而在主從式架構中電池管理系統進行電芯容量平衡時，下列何者有誤？(A)電池模組間的平衡充電由主控制系統控制
48. 鋰離子電池安全考量必須使用電池管理系統來確保鋰離子電池的安全正常運作，而電池管理系統必需具備的電路模組，下列何者有誤？(A)電芯電壓量測電路；(B)電池充電平衡電路；(C)電芯溫度量測電路；(
49. 當電動車鋰電池組中之串聯電芯容量不一致時，不會發生下列何種現象？(A)電芯提早過充；(B)電芯提早過放；(C)電動車里程數減少；(D)電池容量增加