資訊推薦

• 172.橫拉桿的球接頭摩損時，使外傾角失準。(A)O(B)X
• 173.側滑試驗器的值代表意義為汽車每行駛 10 米的橫滑量為 lcm。(A)O(B)X
• 174.以手掌向引擎端抹輪胎面，有刺毛現象者，是前束不夠。(A)O(B)X
• 175.外傾角是抵消車輪有向外旋轉作用，而使前輪能向前行駛，以減少輪胎之摩損。(A)O(B)X
• 176.輪胎裝配時輪胎上最輕點記號須與鋼圈上之氣嘴呈 180 度角裝配。(A)O(B)X
• 177.為降低 ABS 作動時因液壓變動所產生的噪音有些車輛在煞車管路中，設計有減音室。(A)O(B)X
• 178.負荷感知比例閥(LSV)，可隨載重變化調整後輪煞車油壓作用以防止後輪過早煞死。(A)O(B)X
• 179. 調整方向盤空檔間隙即調整滾珠大螺帽與扇形齒輪軸之間隙。(A)O(B)X
• 180.動力轉向機當油壓系統故障時，方向盤即無法操作。(A)O(B)X
• 181.安裝方向盤時，車輪可以不在直行方向。(A)O(B)X
• 182.前束的調整是調整橫拉桿長度。(A)O(B)X
• 183.前輪的最大轉向角度通常由轉向節的阻檔螺絲調整之。(A)O(B)X
• 184.麥花臣式懸架的外傾角調整通常由調整墊片施行之。(A)O(B)X
• 185.TCS 與 ASR 控制的打滑現象，是指驅動輪動力，大於輪胎與地面之摩擦力而打滑。(A)O(B)X
• 186.獨立懸吊系之大王銷樞軸，現在都由球接頭代替。(A)O(B)X
• 187.大王銷或銅套摩損太多時，會影響外傾角。(A)O(B)X
• 188.FF 型車輛其負外傾角偏位的懸吊設計可使轉向容易且煞車時保持正直方向。(A)O(B)X
• 189.加注轉向機齒輪油時應加到較油孔高。(A)O(B)X
• 190.轉向裝置中的滾珠螺帽型轉向機的滾珠摩耗時，轉向軸與滾珠，同時更換。(A)O(B)X
• 191.煞車時胎面與路面之滑移率在 15%至 30% 間煞車力最大。(A)O(B)X
• 192.前鋼板座加有楔片，是在調整內傾角。(A)O(B)X
• 193.測量方向盤空檔的角度，應用量角尺測量。(A)O(B)X
• 194.直拉桿可以調整前束。(A)O(B)X
• 195. 麥花臣式懸吊系統是常用之懸吊系統裝置，屬於獨立式懸吊 。(A)O(B)X
• 196.差速器的主要功用是使左右輪在轉彎時有不同的速度。(A)O(B)X