49. 船舶在南半球遭遇颱風，應採用下列何種方法駛離颱風？ (A)應以船尾左舷受風，駛入右半圓 (B)應以船尾右舷受風，駛入左半圓 (C)應以左艏頂風，駛入左半圓 (D)應以颱風行進路徑相反的航向，駛
50. 人員落水應先註記落水者位置，操作落水舷側滿舵，備俥並採取適合當時情況的恰當的操縱方法接近落水者，並應如何處置？ (A)立即聯繫岸上施救單位協助搜尋 (B)發出人落水警報，操船並進入人落水救助應
2. 已知第一次觀測目標M所得方位位置線P1與航向成15°，第二次觀測目標M所得位置線P2與航向線交成30°，且兩次觀測之間的航程為14浬，則船與目標M正橫時距離為。(A)7浬 (B)12浬 (C)1
5. 商船上的標準磁羅經其所指方向誤差很大時，需要重新校正。在校正之前有些校正器須初步放置。對於這些須初步放置的校正器，下列何者之敘述為錯誤？ (A)弗林德氏棒因會受感應要先放置，以計算或仿同型船長度
6. 商船上的標準磁羅經其所指方向誤差很大時，需要重新校正。在校正時，船舶必須根據疊標方位或太陽磁方位曲線來校正。下列為對於B、C、D系差如何校正的說明，下列何者之敘述為錯誤？ (A)校正B系差時，艏
8. 雷達示標(Radar Beacon)或稱雷達標竿，亦為助航設備之一，能在雷達螢幕上顯示識別信號。此種示標有二：一為雷達訊標(Racon)或稱雷控，另一為雷達航標(Ramark)或稱雷碼。請選出雷
10. GPS導航系統中，L1載波頻率是用CA碼和P碼調製的，L2載波頻率是用P碼調制的，L1、L2的頻率分別為多少MHz？ (A)1570，1120.4 (B)1120.4，1570(C)1227.
11. 一艘新造船或改造船對羅經自差第一次校正並作成自差表後，使用者平時要如何維持該自差表的正確性。下列何者之敘述為錯誤？ (A)在航行中，可每隔半小時校對一次電、磁羅經之艏向。 (B)在航行中，如有
12. 根據風向的變化，可以確定本船在颱風路徑中的位置，在南半球時，正確的敘述為何？ (A)風向順時鐘變化時，船舶在颱風左半圓 (B)風向順時鐘變化時，船舶在颱風右半圓 (C)風向逆時鐘變化時，船舶在
15. 全球定位系統(GPS)的等效測距誤差(UERE)為6公尺(CA碼)，其參數HDOP為1.1，而TDOP為1.4，試求產生的水平位置誤差(公尺)與時間誤差(奈秒)各為何？ (A)3.3，14.0
20. 實船操縱性試驗時一般應注意作到事項，下列之敘述，何者為正確？ (A)一般應在空載條件下進行試驗 (B)螺旋試驗要求風力不超過四級、海流潮流較小的水域 (C)試驗水域要有足夠的水深，水深至少應大
21. 國際燈塔協會(IALA)之側面系統（Lateral System）係用以指示下列何者？ (A)使浮標保持在正確的位置 (B)用以標示特別區域 (C)可航航道的一側或兩側 (D)指示可航航道的方