27. 以下哪一種評估方法對於執行計畫產生的正負影響不予以貨幣化，而完全以效益值來表現，決策的評準取決於作業目標的最大效益與成本的比值？(A)成本效益分析(Cost-Benefit Analysis)
28. 以下規劃程序的步驟，其正確的順序為何？(A)擬定方案→分析方案→界定問題→評估與決策(B)界定問題→擬定方案→分析方案→評估與決策(C)界定問題→分析方案→擬定方案→評估與決策(D)分析方案→
30. 運輸規劃中所謂的家旅次(Home Based Trip)的定義乃指？(A)旅次的起迄點都是家 (B)旅次的起迄點只要有一個是家(C)旅次的起點是家、迄點不是家 (D)旅次的起點不是家、迄點是家
33. 以下對重力模式的描述何者是不正確的？(A)短程旅次的預測準確度常較長程旅次為高(B)它利用各分區旅次產生數與吸引數來代表產生端與吸引端的影響因子(C)它使用阻力函數來納入空間阻撓的影響(D)它
38. 程序性旅運需求分析的四大步驟，其施行的順序哪些是可行的？(A)旅次發生→旅次分佈→運具分配→路網指派(B)旅次發生→旅次分佈+運具分配→路網指派(C)旅次分佈→旅次發生→運具分配→路網指派(D
40. 下列對於時間價值的描述哪些是正確的？(A)旅行時間的時間價值可由運具選擇模式的效用函數的參數計算得出(B)等車時間的時間價值常低於車內旅行時間的時間價值(C)時間價值可用工資率來衡量(D)高鐵
43. 下列哪些方法適用於運輸計畫之評估？(A)多準則決策分析(Multiple Criteria Decision Making Analysis)(B)成本有效性分析(Cost-Effective
44. 運輸業者欲採行差別定價(Price Discrimination)的市場，下列何者是須具備之條件？(A)業者以成本最小為主要原則(B)市場可以區隔，並具不同需求彈性(C)業者必須有能力防止不同
46. 以下對於旅次特性的描述哪些是正確的？(A)旅運需求是一種直接需求(B)旅次發生的頻率與旅行者的社會經濟特性有關(C)不同的旅次目的會產生不同的旅次分佈型態(D)「旅次發生的強度與交通服務水準無
47. 下列名詞解釋何者正確？(A)旅行時間(Travel Time)係指車輛行駛於路段兩點間之時間，包括一切延滯及中途停車時間(B)行駛時間(Running Time)係指車輛在路段兩點間實際之行駛