【評論主題】40. 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為？(A)自動行車控制法（Automa

【評論內容】6 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。凡經由此 系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為：

【評論主題】40. 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為？(A)自動行車控制法（Automa

【評論內容】6 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。凡經由此 系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為：

【評論主題】40. 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為？(A)自動行車控制法（Automa

【評論內容】6 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。凡經由此 系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為：

【評論主題】40. 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為？(A)自動行車控制法（Automa

【評論內容】6 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。凡經由此 系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為：

【評論主題】18. 臺鐵無人看守但設有警報機及遮斷機的平交道是屬於？(A)第四種平交道 (B)第三種平交道(C)第二種平交道 (D)第一種平交道

【評論內容】1.第一種平交道：

設遮斷器及警報裝置，並應晝夜派看柵工駐守。

2.第二種平交道：

設遮斷器及警報裝置，並應每日在規定時間內派看柵工駐守。

3.第三種平交道(簡稱三甲)：

設自動警報裝置及自動遮斷器，不派看柵工駐守。

4.半封閉式平交道(簡稱半封)：

設置標準同第三種甲平交道，僅留開口1.5公尺寬供行人及機踏車通行。

5.人工控制平交道(簡稱手控)：

設遮斷器及警報裝置，僅於列車通過時以人工操作。

6.專用平交道(簡稱專用)：

專供特定廠商、公司或行號使用之平交道，其看柵工及設備由廠商自行提供。https://www.3people.com.tw/%E7%9F%A5%E8%AD%98/%E5%B9%B3%E4%BA%A4%E9%81%93%E7%9A%84%E7%A8%AE%E9%A1%9E/%E5%85%AC%E8%81%B7%E7%89%B9%E7%A8...

【評論主題】40. 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為？(A)自動行車控制法（Automa

【評論內容】6 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌之指示。凡經由此 系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為：

【評論主題】18. 臺鐵無人看守但設有警報機及遮斷機的平交道是屬於？(A)第四種平交道 (B)第三種平交道(C)第二種平交道 (D)第一種平交道

【評論內容】1.第一種平交道：

設遮斷器及警報裝置，並應晝夜派看柵工駐守。

2.第二種平交道：

設遮斷器及警報裝置，並應每日在規定時間內派看柵工駐守。

3.第三種平交道(簡稱三甲)：

設自動警報裝置及自動遮斷器，不派看柵工駐守。

4.半封閉式平交道(簡稱半封)：

設置標準同第三種甲平交道，僅留開口1.5公尺寬供行人及機踏車通行。

5.人工控制平交道(簡稱手控)：

設遮斷器及警報裝置，僅於列車通過時以人工操作。

6.專用平交道(簡稱專用)：

專供特定廠商、公司或行號使用之平交道，其看柵工及設備由廠商自行提供。https://www.3people.com.tw/%E7%9F%A5%E8%AD%98/%E5%B9%B3%E4%BA%A4%E9%81%93%E7%9A%84%E7%A8%AE%E9%A1%9E/%E5%85%AC%E8%81%B7%E7%89%B9%E7%A8...