【評論主題】22. 汽油引擎之壓縮比約 (A)4~8 (B)8~14 (C)14~18 (D)17~25 :1。
【評論內容】燃燒室容積加上活塞位移容積與燃燒室容積之比。汽油之壓縮比約在8～14:1
【評論主題】24. 當發電機發出電壓低於電瓶電壓時，電瓶供給全車電器設備用電，稱為 (A)充電 (B)最大電壓 (C)再充電 (D)放電。
【評論內容】當發電機發出電壓低於電瓶電壓時，電瓶供給全車電器負用電，並稱為「放電」當發電機發出電壓高於電瓶電壓時，發電機供給全車電器設備用電，電瓶儲存發電機剩餘電流，並稱為「充電」
【評論主題】25. 後置引擎後輪驅動式汽車的優點為 (A)引擎之冷卻效果較佳(B)引擎噪音與熱氣不易侵入駕駛室 (C)引擎及變速箱操控性較佳 (D)轉彎性能較佳。
【評論內容】後置引擎後輪驅動式簡稱（R.R)優點：
【評論主題】18. 由車輛前面看避震器或大王肖與鉛垂線所夾之角度稱為(A)內傾角 (B)後傾角 (C)外傾角 (D)前束。
【評論內容】外傾角：由車輛前方看輪胎中心線與鉛垂線所夾之角度內傾角：由車輛前方看避震器轉向軸線與鉛垂線
【評論主題】13. 利用引擎進汽行程及壓縮行程所產生之活塞阻力，輔助煞車效果的是 (A)增壓 (B)排氣 (C)液壓 (D)引擎 煞車。
【評論內容】引擎煞車：利用引擎進汽行程之真空吸力及壓縮行程活塞阻力與引擎內部各機件之摩擦阻力，配合變速箱各檔位不同齒輪的減速比產生不同的引擎煞車力，在車輛下長陡坡前適時降低檔位、以控制車速達到輔助煞車效果。
【評論主題】7. 最新的安全帶作動裝置則採用 (A)硬拉式 (B)預縮式 (C)柔軟式 (D)二段式。
【評論內容】座椅安全在發生衝撞時、能保護乘坐人員，使身體傷害降至最低；新型式的預縮式安全帶則具有主動預縮功能，更能確保乘員安全
【評論主題】25. 汽門彈簧彈力太強，容易使汽門關閉不良而漏氣，引擎在高速時易引起諧震現象。(A)O(B)X
【評論內容】太強易造成凸輪軸磨損降低引擎動力;太弱容易造成汽門關閉不良而漏氣。引擎在高速時易引起諧震現象
【評論主題】17. 車輪循跡防滑系統(TCS)是在緊急煞車時防止驅動車輪打滑空轉及維持方向穩定性。(A)O(B)X
【評論內容】TCS是在溼滑路面起步或加速時防止驅動輪打滑空轉、或在摩擦係數相差很大的非對稱路面，防止驅動輪打滑空轉
【評論主題】25. 後置引擎後輪驅動式汽車的優點為 (A)引擎之冷卻效果較佳(B)引擎噪音與熱氣不易侵入駕駛室 (C)引擎及變速箱操控性較佳 (D)轉彎性能較佳。
【評論內容】後置引擎後輪驅動式簡稱（R.R)優點：
【評論主題】24. 當發電機發出電壓低於電瓶電壓時，電瓶供給全車電器設備用電，稱為 (A)充電 (B)最大電壓 (C)再充電 (D)放電。
【評論內容】當發電機發出電壓低於電瓶電壓時，電瓶供給全車電器負用電，並稱為「放電」當發電機發出電壓高於電瓶電壓時，發電機供給全車電器設備用電，電瓶儲存發電機剩餘電流，並稱為「充電」
【評論主題】22. 汽油引擎之壓縮比約 (A)4~8 (B)8~14 (C)14~18 (D)17~25 :1。
【評論內容】燃燒室容積加上活塞位移容積與燃燒室容積之比。汽油之壓縮比約在8～14:1
【評論主題】18. 由車輛前面看避震器或大王肖與鉛垂線所夾之角度稱為(A)內傾角 (B)後傾角 (C)外傾角 (D)前束。
【評論內容】外傾角：由車輛前方看輪胎中心線與鉛垂線所夾之角度內傾角：由車輛前方看避震器轉向軸線與鉛垂線
【評論主題】13. 利用引擎進汽行程及壓縮行程所產生之活塞阻力，輔助煞車效果的是 (A)增壓 (B)排氣 (C)液壓 (D)引擎 煞車。
【評論內容】引擎煞車：利用引擎進汽行程之真空吸力及壓縮行程活塞阻力與引擎內部各機件之摩擦阻力，配合變速箱各檔位不同齒輪的減速比產生不同的引擎煞車力，在車輛下長陡坡前適時降低檔位、以控制車速達到輔助煞車效果。
【評論主題】7. 最新的安全帶作動裝置則採用 (A)硬拉式 (B)預縮式 (C)柔軟式 (D)二段式。
【評論內容】座椅安全在發生衝撞時、能保護乘坐人員，使身體傷害降至最低；新型式的預縮式安全帶則具有主動預縮功能，更能確保乘員安全
【評論主題】25. 汽門彈簧彈力太強，容易使汽門關閉不良而漏氣，引擎在高速時易引起諧震現象。(A)O(B)X
【評論內容】太強易造成凸輪軸磨損降低引擎動力;太弱容易造成汽門關閉不良而漏氣。引擎在高速時易引起諧震現象
【評論主題】17. 車輪循跡防滑系統(TCS)是在緊急煞車時防止驅動車輪打滑空轉及維持方向穩定性。(A)O(B)X
【評論內容】TCS是在溼滑路面起步或加速時防止驅動輪打滑空轉、或在摩擦係數相差很大的非對稱路面，防止驅動輪打滑空轉