【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
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......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
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......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
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......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
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......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
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......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
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......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】14. 最大起飛重量未達 25 公斤且裝置導航設備之遙控無人機，其最大飛行速度不得超過多少？(A) 70 海浬/小時。(B) 87 海浬/小時。(C) 100 海浬/小時。(D) 150 海浬/小時。
【評論內容】
1 海里(nmi) = 1.852 公里(km)
87 nmi=161.124 km
第 28 條
操作人從事遙控無人機飛航活動時應遵守下列操作限制：
一、應遠離高速公路、快速公（道）路、鐵路、高架鐵路、地面或高架之大眾捷運系統、建築物及障礙物三十公尺以上。
二、不得於移動中之航空器、車輛或船艦上操作遙控無人機。
三、最大起飛重量未達二十五公斤且裝置導航設備之遙控無人機最大飛行速度每小時不得超過八十七海浬或一百六十公里。
四、延伸視距飛航者，最大範圍為以操作人為中心半徑九百公尺、相對地面或水面高度低於四百呎內之區域，且目視觀察員應與遙控無人機保持目視接觸，並提供操作人必要之飛航資訊。
政府機關（構）、學校或法人依第三十二條第一項規定向民航局申請許可後，不受前項之限制。
遙控無人機管理規則-全國法規資料庫 (moj.gov.tw)
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。
【評論主題】■氣象29. 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？(
【評論內容】
Q： 於標準大氣壓力環境下，無人機正於機場(位於水平面)跑道頭準備起 飛，此時高度表指示高度（壓力高度）為 200 英呎，為使無人機壓力 高度與機場跑道高度㇐致，請問操作人應採取下列哪㇐項動作？
意思是壓力高度顯示錯誤，所以校正壓力高度回標準大氣壓力( 29.72 英吋汞柱高)。
【評論主題】23. 無人多旋翼機同時減少或增加斜對角兩對旋翼轉速與升力，來實現下列哪種姿態？(A) 垂直的升降姿態。(B) 俯仰的姿態。(C) 偏航的姿態。(D) 滾轉的姿態。
【評論內容】(A) 垂直的升降姿態。所有旋翼同時增加轉速(上升)或減少(下降)。(B) 俯仰的姿態。以四軸多旋翼為例前進：前方兩個旋翼減少轉速(前低)，後方兩個旋翼增加轉速(後高)，所以無人機的尾端會有向前推力(想像成屁股推)。後退：前方兩個旋翼增加轉速(前高)，後方兩個旋翼減少轉速(後低)，所以無人機的頭端會有向後推力(想像成往後倒)。(D) 滾轉的姿態。左滾轉：右方兩個旋翼增加轉速(右高)，左方兩個旋翼減少轉速(左低)，所以無人機的會向左翻滾。右滾轉：左方兩個旋翼增加轉速(左高)，右方兩個旋翼減少轉速(右低)，所以無人機的會向右翻滾。
【評論主題】24. 無人飛機重心位置靠前時，低速飛行時，為了穩定較強的俯仰姿態，可能會有下列哪種情形導致提高不穩定進場的風險？(A) 配平可能不足。(B) 配平可能過大。(C) 滾轉可能不足。(D) 滾轉可能過大
【評論內容】飞机的俯仰稳定性与配平 - 知乎 (zhihu.com)飛行操縱裝置 - 維基百科，自由的百科全書 (wikipedia.org)
......配平操縱使駕駛員能夠在很寬的載荷和空速範圍內，平衡由機翼和操縱面產生的升力和拉力。這樣可以降低調整或保持希望的飛行姿態所需的力量。對於具有可逆操縱系統的航空器，通過配平可大大降低駕駛員在操縱方面的工作強度。
配平片——用於調整有關的主操縱面位置。它們經常是通過鉸接方式安裝在操縱面的後緣，並可在駕駛艙內操縱其動作。某些輕型航空器上的配平片是一塊固定的金屬片，可在地面對其彎度進行調整，但在飛行中不能控制。配平片通過改變氣流方向產生氣動力使主操縱面保持在希望的位置上。因為它們位於主操縱面支點的最遠端...【評論主題】22. 操作無人飛機時，當升降舵控制往上，相對於「機體中心」作下列哪種動作？(A) 向下俯仰。(B) 向上俯仰。(C) 右滾。(D) 左滾。
【評論內容】升降舵_百度百科 (baidu.com)升降舵往上，升降舵上空氣會產生反作用力推向升降舵，所以機尾會有一往下壓力，機頭則會抬起(向上俯仰)。
【評論主題】27. 假設無人飛機最大起飛重量 102 磅，重心範圍（參考面在機鼻）25~27 英吋。某次飛行前稱重，空重（含燃油）50 磅、力臂 20 英吋，前艙酬載 20 磅、力臂 10 英吋，後艙酬載 30
【評論內容】不確定這樣的解法是否正確，希望有人能補充力壁槓桿的計算......題幹本身總重已經達到100磅，最大起飛重只有102磅，所以(C)、(D)會讓無人機過重。重心範圍（參考面在機鼻） 25~27 英吋，所以目前飛機重心過前(重心 24 英吋)，可以選擇前艙後移(重心往後)或後艙後移(重心往後)，所以只剩(B)。