運輸規劃學

1. 如何減少旅次產生與旅次吸引的過度集中現象？(A)增設道路 (B)改善大眾運輸系統(C)抑制小汽車成長 (D)對土地使用的型態進行合理安排

2. 在進行都市內大規模的家戶旅運調查研究時，下列何者是較常採用的抽樣方式？(A)雪球抽樣 (B)分層隨機抽樣 (C)配額抽樣 (D)便利抽樣

3. 下列何者屬於運輸系統服務範圍的指標？(A)易行性 (B)快速性 (C)可及性 (D)移動性

4. 李四早上開車從家裡出發去上班，傍晚下班時先繞路去超市買菜再回家。試問李四共產生了多少旅次？(A) 2個家工作旅次(B) 2個家工作旅次，1個家購物旅次(C) 2個家工作旅次，1個家購物旅次(D)

5. 若表1為家旅次PA表，試問轉成OD表後，分區1至分區2的旅次數為何？(A) 20 (B) 30(C) 25 (D) 50表1

6. 若表1為非家旅次PA表，試問轉成OD表後，分區1至分區2的旅次數為何？(A) 20 (B) 30 (C) 25 (D) 50

7. 下類哪個項目不是從事運輸規劃工作時應考慮的三C原則之一？(A)協調性(Coordination) (B)方便性(Convenience)(C)合理性(Comprehension) (D)連續性(

8. 假設消費者對某一運輸服務業者所提供服務之需求價格彈性大於1，若該運輸服務業者採取降低價格措施時，對總營收的影響為？(A)不變 (B)減少 (C)增加 (D)不一定

9. 政府進行運輸費率的管制，通常是基於公平合理的原則，但仍常採取什麼策略，以促使業者增加運能並維持服務品質？(A)補貼 (B)牌照監理 (C)安全管制 (D)環保管制

10. 在交通量指派方法中，假設起迄點間有兩條以上替代路線，而依據各路線特性分派某比例的旅次到各路線上，則此種指派方法稱之為？(A)轉換曲線指派法 (B)多重路徑比例分派法(C)全或無指派法 (D)容

11. 用於調查人、車橫越某些地形或主要的交通界線，以核對家訪OD資料正確性的是哪一種調查？(A)周界調查 (B)路口轉向交通量調查(C)土地使用調查 (D)屏柵線調查

12. 在運輸建設的效益評估中，通常如何將系統的時間節省轉換成可衡量的效益？(A)利用專家問卷調查 (B)利用工商普查(C)利用時間價值 (D)利用使用者偏好調查

13. 下列何者是運輸規劃中旅次發生之常用方法？(A)容量限制分派法 (B)底特律法(C)類目分析法 (D)重力模式法

14. 某研究範圍有大、小兩種分區方式，其中大分區可分10區，小分區則細分至50區。該研究利用兩種不同的分區方式分別計算各分區的旅次產生率，試問以下敘述何者是正確的？(A)大分區的組內變異大於小分區(

15. 以下何者不是交通運輸系統管理的主要目的？(A)有效利用現有道路交通設施(B)降低對社會環境的不良影響(C)透過增建捷運強化大眾運輸系統(D)改善運輸系統的服務品質

16. 運輸建設的投資都相當龐大，一旦停止使用，難以改為其他用途，且殘值偏低，此係屬何種特性？(A)變動成本 (B)固定成本 (C)沉沒成本 (D)會計成本

17. 下列何者是屬於管制車輛持有之策略？(A)調高路邊及路外停車費(B)提高車輛牌照稅(C)將汽車燃料使用費由隨車徵收改為隨油徵收(D)徵收擁擠稅

18. 軌道運輸由起站至終點站之總距離除以行駛時間(含抵達各站之停靠時間)稱為？(A)列車最高車速 (B)列車設計速度 (C)列車平均速度 (D)列車運轉速度

19. 以下何者是在進行交通量指派時，最常被使用的路線選擇評準？(A)最短時間 (B)最短距離(C)最小成本 (D)最大效用

20. 在運輸系統的相關成員中，較關心運輸費率、旅運時間、安全性、舒適性與可靠性等的角色是：(A)使用者 (B)營運者 (C)非使用者 (D)政府

21. 以下何者不是用來衡量大眾運輸服務績效的績效指標？(A)搭乘大眾運輸的人口比率(B)平均承載率(C)載客延人公里數(D)對大眾運輸的年投資金額

22. 表2是某研究為旅次產生所製作的類目分析表，如果研究範圍內有一家戶，其人口為2並擁有1輛小汽車，試問該家戶每日共會產生多少旅次？(A) 3.05次(B) 6.1次(C) 2.61次(D) 3.7

23. 運輸系統方案評估方法中，將方案產生的各層面影響，皆換算為貨幣數值的方法，稱之為？(A)目標矩陣達成法 (B)數學規畫法 (C)工程經濟分析法 (D)線性代數法

24. 下列哪一種身份的就學旅次較難從家戶訪問調查中取得？(A)大學生 (B)高中生 (C)國中生 (D)國小生

25. 依定價理論，當價格決定於邊際成本等於邊際收益之價格水準，此乃屬於何種定價法？(A)差別定價法 (B)非線性定價法 (C)最大利潤法 (D)邊際成本定價法
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