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69. 頭燈時常燒壞是因為(A)線路短路(B)發電機充電電流太大(C)發電機充電電流太小(D)發電機調整器調整不當。
問題詳情
69. 頭燈時常燒壞是因為
(A)線路短路
(B)發電機充電電流太大
(C)發電機充電電流太小
(D)發電機調整器調整不當。
參考答案
答案:D
難度:簡單0.7
統計:A(1),B(2),C(0),D(7),E(0)
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78. 汽車儀錶板上之警告燈號,通常為(A)綠色(B)紅色(C)藍色(D)紫色。
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52. 引擎於下列何種情況需要點火提前較多(A)使用較高辛烷值汽油(B)同一轉速負荷較大時(C)混合氣較濃時(D)為減少 HC 及 NOx 廢氣時。
資訊推薦
84. 冷媒充填過多(A)高低壓錶壓力均比正常高(B)高低壓錶壓力均比正常低(C)低壓錶比正常低,高壓錶比正常高(D)低壓錶比正常高,高壓錶比正常低。
61. 測量火星塞電極間隙之標準工具是(A)厚薄規(B)線規(C)測微器(D)鋼尺。
79. 一般在電磁式喇叭上,註記有「L」字母者為(A)低音喇叭(B)中音喇叭(C)高音喇叭(D)超高音喇叭。
70. 以集光式頭燈試驗器測試頭燈時,頭燈和試驗器受光部間距離為(A)1 公尺(B)2 公尺(C)3 公尺(D)4 公尺。
53. 電子式點火系統的閉角角度(A)固定不變(B)引擎轉速愈高,閉角角度愈小(C)引擎轉速愈高,閉角角度愈大(D)沒有閉角角度。
6. 民航飛機之機艙內艙壓高度,高過多少呎時,應提供乘客持續使用氧氣?(A)高於 13000 呎時(B)高於 5000 呎時(C)高於 8000 呎時(D)高於 9000 呎時。
62. 拆下火星塞,中央電極處有積碳或上機油,可能是(A)熱度等級太冷式(B)熱度等級太熱式(C)火星塞間隙太大(D)引擎過熱。
80. 雨刷開關 off 時,雨刷片立即停止,其可能原因為(A)雨刷馬達本體搭鐵不良(B)馬達本體不良(C)靜位開關不良(D)雨刷開關不良。
71. 組合式的汽車頭燈,一般是採用鹵素燈泡,它比一般普通燈泡(A)壽命長,亮度高(B)壽命短,亮度高(C)壽命長,亮度低(D)壽命短,亮度低。
54. 電瓶搭鐵極性接反,起動引擎時,電晶體點火系統中的那一個組件會損壞(A)電子控制器(點火器)(TriggerBox 或 Control Unit)(B)發火線圈(C)分電盤內拾波線圈(Pick-
85. 能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為(A)壓縮機(B)貯液筒(C)膨脹閥(D)蒸發器。
63. 檢查點火正時應(A)依廠家規定的轉速操作(B)在 2000rpm 以上時操作(C)在轉速很慢時操作(D)在任何轉速操作。
81. 三電刷式的雨刷馬達,當間隔 180 度的二個電刷接通時,此時雨刷為運轉(A)高速運轉(B)中速運轉(C)低速運轉(D)不動。
72. 使用方向燈時,發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈燈泡瓦特數不符規定(D)方向燈線路接錯。
55. 火星塞間隙過大時,(A)跳火電壓高,火花線長(B)跳火電壓高,火花線短(C)跳火電壓低,火花線長(D)跳火電壓低、火花線短。
86. 下列何項不是貯液筒的功用(A)吸收冷氣系統內的水分(B)儲存多餘的冷媒(C)使流出的冷媒全為液態(D)使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
64. 各類廠牌電子點火之主要差異部位是(A)高壓電路之發火線圈(B)高壓電路之火星塞(C)高壓線材質(D)控制低壓電路之信號感應裝置。
2. 飛機稱重的主要目的,是在查出飛機的重心,依據民航法規規定,稱重的間隔為(A)4 年(B)3 年(C)2 年(D)1 年。
73. 使用方向燈時,發現方向燈會亮而不閃,表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈泡瓦特數太大(D)閃光器故障。
56. 發火線圈的能供電壓,電子點火系統應在(A)10kV(B)20kV(C)30kV(D)50kV 以上。
87. 經由冷凝器出來的冷媒狀態為(A)中溫高壓氣態(B)中溫高壓液態(C)中溫低壓氣態(D)中溫低壓液態。
65. 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低,可能是該缸之(A)分火頭間隙太大(B)火星塞高壓線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太小。37
82. 一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用(A)電阻器(B)電壓(C)不同轉速的個別馬達(D)馬達磁場的強弱。
74. 車輛行駛中煞車警告燈亮,表示(A)充電系不充電(B)煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠(C)煞車來令卡住圓盤(D)煞車油溫度過高。
57. 由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之(A)分火頭間隙太小(B)火星塞高壓線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太大。