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• 30. 電阻點銲由於母材之形狀或板厚之不同，必須調整時，下列何者不是主要條件(A)壓力(B)電流大小(C)通電時間(D)電壓大小。
• 39. 電阻點銲調整、壓力、時間、電流是受什麼影響(A)銲接機(B)銲接環境(C)銲接材料(D)空壓機的大小。
• 31. 車身板金修理，電阻點銲位置總厚不宜超過(A)3mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm。
• 9. 裝配車門定位調整時，應先由何處調整之(A)鎖咀(B)鎖座(C)鉸鏈(D)把手。
• 1 就某一商品課徵貨物稅而言，所取得的稅收應等於消費者剩餘損失與生產者剩餘損失之和，然後再作何種運算？(A)加上無謂損失(B)減去無謂損失(C)除以 2(D)乘以 2
• 32. 點銲熔點較高之金屬，其電極材料要選用(A)鎢銅合金(B)銅(C)青銅(D)黃銅。
• 10. 車身鋼板遭受小損傷的修理作業程序，首先應作(A)除去車身表面油漆(B)除去鋼板裏面的泥土、防銹漆(C)用墊圈銲接機拉出修正(D)確認損傷範圍。
• 19. 車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為(A)防潮(B)防震(C)防火(D)防塵。
• 40. 電阻點銲板厚 1mm 的鋼板，其銲接強度上必要的最小間距 d， 如左圖所示約為(A)10～15mm(B)20～30mm(C)30～35mm(D)40～50mm。
• 33. 一般電阻點銲兩片 1mm 的鋼板，電極頭尖端直徑約磨成(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm。
• 29. 拆換前葉子板，如遇螺絲生銹無法轉動時，應儘量避免使用下列何者方式(A)潤滑劑潤滑拆除(B)用銲矩火焰切除(C)用萬能固定鉗拆除(D)用電鑽鑽除。
• 11. 榔頭之規格大小以其(A)榔頭全長(B)榔頭之重量(C)榔頭之柄長(D)榔頭種類 來計算。
• 20. 下列何者不是車門外把手無法打開之原因(A)外把手損壞(B)六角鎖咬死(C)車門鉸鏈磨損(D)把手於門板內之連桿扣脫落。
• 2. 車身中柱部位遭受碰撞後，整修作業中作車門裝配組合時，一般以下列何處作為基準(A)前門柱(B)中柱(C)後柱(D)車頂水槽。
• 34. 車身板金組合作業，以下列何種方法較不易產生變形的現象(A)氣銲(B)CO 電銲(C)電阻點銲(D)銅銲。
• 30. 裝配新葉子板時，其間隙及段差應如何調整(A)使用鐵鎚、木塊及線鑿調整(B)用氣銲加熱調整(C)用身體力量將其拉壓調整(D)用油壓千斤頂調整。
• 12. 車門外板整平修復作業中，其板面發生蹦彈現象最主要原因是(A)鐵鎚打量不足(B)加工硬化(C)板面太平(D)應力不均。
• 21. 一般車門受到碰損時，除了檢視門板變形外，也要檢查何者部位是否受損(A)升降機(B)鉸鏈(C)玻璃(D)防水橡皮。
• 3. 下列敘述何者正確(A)前擋泥板是為提高車身鋼性的重要加強材料(B)門鉸鏈安裝處的精密度不準時，會造成車內漏水及塵埃侵入之原因(C)車側門檻所用的鋼板厚度一般均比車底板薄(D)車身線條只是因為增加
• 35. 使用電阻點銲作車身板金件銲接時，除非點銲位置特殊，否則其夾臂(A)愈長愈好(B)愈粗愈好(C)愈短愈好(D)愈細愈好。
• 102. 車身修理作業最佳方法有(A)尺寸校正法(B)配合法(C)尺寸校正配合法共用(D)目視法。
• 13. 車身因碰撞或敲打整形，致使板金延展變薄面積擴大，容易產生(A)反彈現象(B)蹦彈現象(C)歪翹現象(D)破裂現象。
• 22. 車身的板金零件替換作業，下列那一種是以銲接方式換件(A)後葉子板(B)車門(C)引擊蓋(D)前下護板。
• 4. 車門內板有孔洞，其功用下列說法何者不正確(A)利於拆裝零件(B)使車身輕量化(C)方便整修變形(D)美觀及節省材料。
• 36. 電阻點銲之點銲間距太靠近，則容易造成(A)銲點過熔(B)飛濺物多(C)電流分流(D)不能通電。