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• 24.超高度之遞減長度，正線乙級線無介曲線時，由圓曲線之起迄點起，應大於超高度乘下列倍數之積(2.1.6)(A).800倍(B).600倍(C).400倍(D).200倍
• 42.正線上長期使用異型鋼軌時，其長度應在幾公尺以上。(2.2.9)(A).5(B).10(C).15(D).20
• 33.根據軌道幾何不整容許標準表規定，側線，水平不整，平時養護時之動態容許標準值(誤差)為何(A).11(B).12(C).13(D).14(E).16
• 16.何謂道岔外曲線(1.1.2)(A).道岔內導軌部份之曲線(B).道岔外導軌部份之曲線(C).因設置道岔其前後所產生之曲線(D).道岔內曲線及道岔外曲線
• 25.超高度之遞減長度，側線無介曲線時，由圓曲線之起迄點起，應大於超高度乘下列倍數之積(2.1.6)(A).800倍(B).600倍(C).400倍(D).200倍
• 43.下列何者錯誤(2.2.10)~(2.2.13)(A).抽換鋼軌時，應避免將鋼軌放置於軌距側或接近軌邊(B).裝卸鋼軌時禁用鐵器敲擊(C).軌道換下之舊鋼軌，應分類堆存指定地點，標示其數量與種別。
• 2.何謂短鋼軌(1.2)(A).原出廠之標準鋼軌(B).長度在標準長度以下之鋼軌(C).以短鋼軌或定尺鋼軌焊接而成之鋼軌(D).長度在標準長度以上之鋼軌
• 34.根據軌道幾何不整容許標準表規定，側線，高低、方向不整，平時養護時之動態容許標準值(誤差)為何(A).11(B).12(C).13(D).14(E).16
• 17.何謂道岔附帶曲線(1.1.2)(A).道岔內導軌部份之曲線(B).道岔外導軌部份之曲線(C).因設置道岔其前後所產生之曲線(D).道岔內曲線及道岔外曲線
• 1 在曲線建築界線須加寬，今之車輛轉向架中心距離為 14 公尺，在轉彎半徑為 600 公尺之處，其車輛中央偏移尺寸即加寬為：(A) 60.7 公厘 (B) 50.5 公厘 (C) 32.0 公厘 (D
• 44.舖設幾公斤以上之鋼軌，應向軌距內方作多少傾斜(2.2.14)(A).37公斤；1/40(B).37公斤；1/50(C).45公斤；1/40(D).45公斤；1/50
• 3.何謂焊接鋼軌(1.2)(A).原出廠之標準鋼軌(B).長度在標準長度以下之鋼軌(C).以短鋼軌或定尺鋼軌焊接而成之鋼軌(D).長度在標準長度以上之鋼軌
• 35.未滿幾公尺之鋼軌，原則上不得使用，但情形特殊者，不在此限(2.2.1)(A).5(B).10(C).12(D).15
• 18.軌距加寬時，應附加於曲線何軌，將軌距擴大(2.1.2)(A).外軌(B).內軌(C).平均於兩軌(D).外軌1/3，內軌2/3
• 27.根據軌道幾何不整容許標準表規定，乙級線，水平、高低、方向不整，平時養護時之靜態容許標準值(誤差)為何(A).7(B).8(C).9(D).10
• 45.舖設相當重量之鋼軌，應向軌距內方作相當之傾斜，但下列何者不在此限(2.2.14)(A).不用墊板或使用水平墊板時(B).不用墊板或不用水平墊板時(C).使用墊板或使用水平墊板時(D).使用墊板或
• 4.何謂長鋼軌(1.2)(A).長度未滿二百公尺而未能在中央產生不動區間之焊接鋼軌或整軌(B).長度未滿二百公尺而未能在中央產生不動區間之定尺鋼軌或整軌(C).長度未滿二百公尺而未能在中央產生不動區間
• 36.鋼軌有下列情形時，應以新鋼軌或適當之再用軌抽換之(2.2.2)(A).鋼軌頭部，其軌距內側雖無明顯著磨耗，但軌距外側最大磨耗量達規定程度者(B).鋼軌因磨耗腐蝕，其斷面積減少百分率未達規定程度者
• 28.根據軌道幾何不整容許標準表規定，側線，水平、高低、方向不整，平時養護時之靜態容許標準值(誤差)為何(A).7(B).8(C).9(D).10
• 19.軌距加寬之遞減長度，依下列規定辦理，何者錯誤(2.1.3)(A).有介曲線時，為介曲線之全長，但介曲線之全長不滿5公尺者，其遞減長度為5公尺以上(B).無介曲線時，與超高度之遞減長度相同(C).
• 46.下列何者正確(2.2.15)(2.2.16)(A).舖設對接式鋼軌時，在直線軌道上其兩側鋼軌之接縫應使與軌道成水平(B).在曲線軌道上，依曲線超高度之不同選用短鋼軌(C).在曲線軌道上，並應使內
• 5.何謂長焊鋼軌(1.2)(A).長度在二百公尺以上而能在中央產生不動區間之連續焊接鋼軌(B).長度在二百公尺以上而能在中央產生不動區間之連續定尺鋼軌(C).長度在二百公尺以上而能在中央產生不動區間之
• 37.根據鋼軌磨耗程度表規定，下列何者鋼軌磨耗數值有較大規定(2.2.2)(A).特甲級線37公斤鋼軌(B).特甲級線60公斤鋼軌(C).乙級線50公斤鋼軌(D).側線60公斤鋼軌
• 20.曲線段超高度應依通過該曲線列車之 甲 及其 乙 之大小而設置適當之超高，甲乙分別為(2.1.4)(A).最高速度；曲線半徑(B).最低速度；曲線坡度(C).平均速度；曲線半徑(D).最高速與最低
• 29.根據軌道幾何不整容許標準表規定，特甲級及甲級線，水平不整，平時養護時之動態容許標準值(誤差)為何(A).11(B).12(C).13(D).14(E).16