資訊推薦

• 24-4 差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪，車輛在上坡時差速器容易發生噪音。(A)O(B)X
• 24-5 輪胎之滾動阻力 (R) 等於滾動阻力係數 (K) 與作用於輪胎負荷 (W) 的乘積 (R = K x W)。(A)O(B)X
• 24-6 自動差速限止式差速器可防止車輛於潮濕及積雪路面，輪胎打滑，失去驅動力。(A)O(B)X
• 24-7 最終減速比為盆形齒輪與角尺齒輪齒數之比。(A)O(B)X
• 24-8 差速器之減速齒輪如果使用內擺線齒輪，則角尺齒輪與盆形齒輪之中心配送成為一直線。(A)O(B)X
• 24-9 當煞車總泵活塞前進至總泵皮碗遮住煞車油進油口時煞車油才開始被壓縮產生壓力。(A)O(B)X
• 24-10 內擺線式減速齒輪的優點是重心低承受負荷大，齒面調整容易。(A)O(B)X
• 25-1 最終減速比為 4 的車輛，就是傳動軸轉一轉，盆形齒輪轉 四轉。(A)O(B)X
• 25-2 大型車輛之後軸為半浮式，小型車輛之後軸為全浮式。(A)O(B)X
• 25-3 一般獨立式前懸吊系統，為防止車輛轉彎時車身向外傾斜翻滾的趨勢，裝置有穩定桿(stabilizer rod)。(A)O(B)X
• 25-4 避震器主要功用為幫助彈簧承受車輛重量。(A)O(B)X
• 25-5 避震器的功用為平均左右鋼板彈簧之彈力。(A)O(B)X
• 25-6 油壓單作用筒型避震器，於彈簧受壓縮時產生作用。(A)O(B)X
• 25-7 油壓單作用筒型避震器於彈簧回彈時產生作用。(A)O(B)X
• 25-8 片狀彈簧之中心螺絲如果斷損，該輪軸會產生移位。(A)O(B)X
• 25-9 裝置空氣彈簧的車輛，水平閥(leveling valve)來調整車身高度。(A)O(B)X
• 25-10 裝置空氣彈簧的車輛，由於受荷重大小影響，不能使車身保持於一定高度。(A)O(B)X
• 26-1 避震器的功用是增加彈簧的彈性。(A)O(B)X
• 26-2 片狀彈簧之固定夾，為防止各片彈簧橫向偏位。(A)O(B)X
• 26-3 獨立式前懸吊系統所裝置之穩定桿(stabilizer rod)是使方向盤回復作用容易。(A)O(B)X
• 26-4 最大轉向角度之調整，一般是以調整橫拉桿長度來調整。(A)O(B)X
• 26-5 轉向減速比為方向盤轉動角度與轉向機扇形齒輪軸所轉動角度之比。(A)O(B)X
• 26-6 大王銷內傾角能減少轉向所需之力量，並能改善直線行駛的穩定性。(A)O(B)X
• 26-7 阿克曼轉向原理(Ackerman principle)即當車輛轉彎時，轉向軸之中心線與後軸中心線之延長相交於一點。(A)O(B)X
• 26-8 車輛在最大轉彎時，各車輪所劃同心圓中，最內側車輪所劃圓的半徑稱為最小轉向半徑。(A)O(B)X