資訊推薦

• 26-2 片狀彈簧之固定夾，為防止各片彈簧橫向偏位。(A)O(B)X
• 26-3 獨立式前懸吊系統所裝置之穩定桿(stabilizer rod)是使方向盤回復作用容易。(A)O(B)X
• 26-4 最大轉向角度之調整，一般是以調整橫拉桿長度來調整。(A)O(B)X
• 26-5 轉向減速比為方向盤轉動角度與轉向機扇形齒輪軸所轉動角度之比。(A)O(B)X
• 26-6 大王銷內傾角能減少轉向所需之力量，並能改善直線行駛的穩定性。(A)O(B)X
• 26-7 阿克曼轉向原理(Ackerman principle)即當車輛轉彎時，轉向軸之中心線與後軸中心線之延長相交於一點。(A)O(B)X
• 26-8 車輛在最大轉彎時，各車輪所劃同心圓中，最內側車輪所劃圓的半徑稱為最小轉向半徑。(A)O(B)X
• 26-9 阿克曼轉向裝置之轉向角度，內側車輪大於外側車輪。(A)O(B)X
• 26-10 車輛轉彎時，兩前輪轉動角度之差，叫做轉向前展(toe-out onturn)。(A)O(B)X
• 27-1 由車輛上方看，兩前輪中心距離前方小於後方叫做前束(toein)(A)O(B)X
• 27-2 前束的功用是保持車輛直線行駛防止橫向滑動。(A)O(B)X
• 27-3 由車輛前面看，輪胎中心線與鉛垂線所夾的角度叫做外傾角(camber)。(A)O(B)X
• 27-4 外傾角的功用是保持車輛直線正直行駛。(A)O(B)X
• 27-5 外傾角的功用是使方向盤操作輕快並可防止垂直方向的荷重直接作用於車輪。(A)O(B)X
• 27-6 由前輪側面看，大王銷中心線或轉向軸中心線，向後傾斜與鉛垂線所成角度叫後傾角(caster)。(A)O(B)X
• 27-7 後傾角的功用是使車輛行駛中保持向正前方行駛之穩定性。(A)O(B)X
• 27-8 後傾角愈大可使車輛直線行駛的穩定性與轉彎性能愈好。(A)O(B)X
• 27-9 橫拉桿可以調整前束大小。(A)O(B)X
• 27-10 最大轉向角度之調整，一般由轉向節側邊之調整螺絲來調整。(A)O(B)X
• 28-1 車輛轉彎後，方向盤易於復原回直主要是有前束的作用。(A)O(B)X
• 28-2 前輪定位校正不良，使車輛行駛不平穩，而且轉向困難。(A)O(B)X
• 28-3 由車輛前方看大王銷與鉛垂線所成的角度叫做內傾角。(A)O(B)X
• 28-4 前輪定位校正各項角度，各有其獨特的目的，彼此不相互關連(A)O(B)X
• 28-5 橫拉桿接頭鬆動會影響前束。(A)O(B)X
• 28-6 前懸吊系統片狀彈簧座如有楔片，主要作用是調整內傾角。(A)O(B)X