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• 27. 一平面磚牆內表面保持45℃，外表面則為25℃，若此磚牆之厚度250mm，導熱度為0.52W/mK，則單位面積單位厚度之熱傳遞率為多少W/m2 (A)41.6 (B)62.5 (C)83.2(D
• 28. 材料試驗中，下列何種試驗的目的是要測定材料的強度和延性？ (A)拉伸 (B)壓縮(C)衝擊 (D)潛變
• 29. 材料的拉伸試驗中，除去荷重以後，所產生的變形是否會完全消滅的一個臨界點稱之為何？ (A)比例限 (B)彈性限 (C)最大荷重 (D)永久伸長限制
• 五、針試述氣鎚(Steam hammer)現象,並舉出操作上之防範措施。
• 30. 柴油機於長時間運行後，壓縮比將會發生變化，下列影響壓縮比變化的因素中，何項最輕微？ (A)連桿大小端軸承受負荷磨損，使活塞組件下沈 (B)十字頭軸頸(活塞銷)與曲柄軸頸受負荷磨損，使活塞桿機構
• 31. 制動馬力的量測中，T為扭矩，N為轉速，F為作用於磅秤上之作用力，R為傳動軸心至磅秤施力點的距離，可推演制動馬力之公式為何？ (A)2πRT/33000 (B)2πF/550N(C)2πTN/3
• 41. 下列何項商品的責任準備金與保單價值準備金的金額一定相同？(A) 傳統終身壽險(B) 萬能壽險(C) 利率變動型壽險(D) 以上皆是
• 42. (1)死亡率曲線；(2)生存率曲線；(3)Nx曲線；(4)Cx曲線。上述為遞減曲線的有幾條？(A) 四條(B) 三條(C) 二條(D) 一條
• 43. 下列敘述正確的有幾項？(1)第五回經驗生命表屬於檢選表；(2)男女性應有不同的經驗生命表；(3)簡易生命表屬於經驗生命表；(4)完全平均餘命假設每個人都在年中死亡。(A) 4 項(B) 3 項
• 31. 造成海水淡化裝置產水量減少因素，和下列那一選項無關？ (A)熱交換面結垢 (B)給水鹽度過高 (C)加熱側處之氣塞 (D)真空度不足
• 32. 海水淡化裝置使用發電機缸套水時，會有下列何種現象? (A)加熱水量不足 (B)海水沸騰點降低 (C)產水量升高 (D)鹽水濃度較高
• 33. 船舶中真空蒸餾式淡水製造機，當給水沸騰溫度超過多少時，水垢以氫氧化鎂為主要成分? (A)52℃(B)62℃(C)72℃ (D)82℃
• 34. 當船舶離岸少於多少海哩時，海水淡化裝置應停止工作? (A)20海哩 (B)30海哩 (C)40海哩 (D)50海哩
• 35. 檢查海水淡化裝置的密封性，通常最易漏氣之處為何? (A)凝水泵軸封 (B)海水泵軸封(C)冷凝器處 (D)排鹽泵排出口處
• 36. 冷凍系統中之冷凍機油，其凝固點要求為何? (A)比工作時的最高蒸發溫度低2.5˚C(B)比工作時的最低蒸發溫度高2.5˚C (C)比工作時的最高蒸發溫度高2.5˚C (D)比工作時的最低蒸發溫
• 37. 有關冷凍系統中乾燥器的敘述，何者不正確? (A)乾燥器內多為矽土凝膠 (B)乾燥器有過濾作用 (C)加添冷媒時，可無需使用乾燥器 (D)正常運轉時，可無需使用乾燥器
• 38. 冷凍系統中，吸氣管的設計，下列何者正確? (A)上行吸氣管內徑以最大冷凍量來選取(B)上行吸氣管內徑以最小冷凍量來選取(C)水平吸氣管應逆流方向,向上傾斜5°~7°(D)水平吸氣管應順流方向,
• 39. 船舶於大洋中航行時，多使用下列那種海底門，抽取海水？ (A)低位海底門 (B)高位海底門 (C)中位海底門 (D)高、低位海底門同時使用
• 40. 機艙中之空氣冷卻器，若以中央冷卻淡水為介質，通常管內無需清通，若是空氣側進出口端的發生何種狀態變化？表示冷卻器空氣側已遭污染（Fouling）。 (A)進口端、出口端的壓差大 (B)出口端的壓
• 41. 下列何者不是，離心式泵起動後排出流量不足原因？ (A)泵內的磨耗環磨損，間隙過大(B)泵中有氣鎖（Air lock）現象 (C)吸入管漏氣或堵塞 (D)吸入管太短，真空不易建立
• 42. 活塞環是柴油機燃燒室的組成零件之一。試問活塞環不具有下列何種作用？ (A)散熱作用 (B)潤滑作用 (C)密封作用 (D)調節汽缸油作用
• 43. 氣缸套上部內表面是燃燒室的組成部分，其較可能承受下列何種作用損害？ (A)離心作用 (B)電化學腐蝕作用 (C)燃氣的高溫、高壓作用 (D)空蝕作用
• 44. 常見氣閥的損傷，下列何者為非？ (A)閥閥盤錐面與閥桿的磨損 (B)閥面的燒傷與高溫腐蝕 (C)閥盤與閥桿的裂紋 (D)閥盤上的積碳與積油
• 45. 為了測量準確的曲柄臂距值，不應於下列何種情況下進行量測？ (A)在柴油機冷態進行測量 (B)夜間、清晨或陰雨天氣時測量 (C)在柴油機剛停機時進行測量 (D)船舶裝載條件相同的情況下測量
• 46. 下列何者不是造成軸瓦過度磨損的主要原因？ (A)柴油機起、停頻繁和長時間超速、超負荷運轉 (B)軸頸表面的幾何形狀誤差過大和曲軸變形 (C)軸頸表面的粗糙度等級高，潤滑油過多 (D)潤滑油淨化