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• 51. 鑽孔後孔徑擴大，其原因之一是(A)鑽頭太小(B)速度太快(C)鑽頭材質不當(D)鑽頭兩鑽唇不等長。
• 63. 關於柱底板平坦度的許可差，為翹曲處和基線間距最大差須 (A)≦6㎜(B)≦5㎜(C)≦4㎜(D)≦3㎜。
• 20. 非成品區的工作人員， (A)不可以(B)可以任意(C)經准許後可以(D)與同仁協調後可以 進入該區域工作，以免發生危險。
• 5. 鋼構件在工廠堆置、裝車或工地堆置，均需加適當之 (A)磚塊(B)鐵件(C)枕木(D)混凝土塊 ，於適當之位置，防止構件變形。
• 26. 依危險工作場所審查暨檢查辦法規定，施工安全評估人員不包括下列完成訓練之一之技師？ (A)工業安全技師(B)土木技師(C)結構技師(D)水土保持技師。
• 12. 對於超高、超長之鋼構件，應 (A)有安全指示標誌(B)不需安全指示(C)視情況而定(D)屬於正常不須特別考量。
• 64. 構件組合後銲接前，T 型接頭間隙的許可差「e」為 (A)e≦－2㎜(B)e≦－1㎜(C)e≦2㎜(D)e≦4㎜。
• 21. 鋼構件成品裝運時，應檢查裝車明細表與下列何者相符一致 (A)裝載內容(B)進廠時間(C)進廠車輛(D)出場時間。
• 6. 依道路交通安全規則之規定，全聯結車總長不得超過 (A)20公尺(B)25公尺(C)30公尺(D)33公尺。
• 13. 對於超高、超長之鋼構件，應有引導車於 (A)前隨行(B)前、後隨行(C)後隨行(D)不必隨行 ，必要時應做交通管制。
• 65. 組合型鋼翼板寬度之許可差「△β」值為 (A)－5㎜≦△β≦0㎜(B)－4㎜≦△β≦＋1㎜(C)－3㎜≦△β≦＋3㎜(D)0㎜≦△β≦＋5㎜。
• 22. 以人工搬運作業時，首要注意 (A)省時(B)安全(C)省錢(D)便利。
• 66. 組合型鋼深度介於 450 ㎜（含）和 900 ㎜（含）間時，其深度的許可差為 (A)±3㎜(B)±4㎜(C)±5㎜(D)±6㎜。
• 23. 各類物料貨品之搬運應避免 (A)撞擊(B)破裂(C)散開(D)以上皆是。
• 67. 工作時了解組合誤差的目的，下列何者為錯誤 (A)減少修改(B)設法不被檢查出誤差(C)防止誤差發生(D)採用正確方法。
• 68. 梁上加強板（Stiffener）位置的偏移差「e」，通常和加強板厚「t」間的關係為 (A)e≦t(B)e≦0.8t(C)e≦0.75t(D)e≦0.5t。
• 78. 構件製造時均會有誤差，因此於預裝測量時進行 (A)測量儀器之決定(B)檢討場地安排(C)確認是否達容許差(D)垂直度複核。
• 69. 預裝之「無應力狀態」是指預裝時構造物的應力狀態為 (A)構造物無應力(B)預裝時應力降到最低(C)不必考慮構件受力(D)構件完全由地面支撐。
• 88. 鋼橋主構件接頭間隙值「δ」限制為 (A)δ≦5㎜(B)δ≦6㎜(C)δ≦7㎜(D)δ≦8㎜。
• 79. 檢討預裝場地時，下列何項不是主要的考慮因素 (A)場地需平坦(B)需有足夠的承載力(C)足夠的空間(D)現有吊車能力。
• 70. 欲達到「無應力狀態」下列何項條件最重要 (A)多點支撐及穩固平衡(B)測量工作(C)預裝順序(D)臨時支撐的型式。
• 98. 下列何為預裝整體調整作業中不處理的事項 (A)看中尺寸，對角(B)段差，間隙(C)小構件裝置完整性(D)垂直度。
• 89. 預組作業過程中不能對接頭造成傷害，因此接頭必須 (A)銲接起來(B)依計畫指示處理(C)於吊裝場進行核算(D)設支撐點。
• 80. 預裝之需求，除工程合約規定者外，下列何情況仍需預裝 (A)監工要求(B)結構物複雜，有必要預裝者(C)工程師決定(D)業主開會決定。
• 71. 下列何者不是決定預裝方法時考慮的事項 (A)了解結構物特性(B)了解接合部位之情況(C)技術員的想法(D)確保工地安裝的正確性。