【用戶】Yi-Hsuan Chan
【年級】國三下
【評論內容】捷運高運量與中運量系統之比較特性高運量系統(如淡水線、新店線...)中運量系統(如木柵線)投資成本較低營運成本較高較低(自動化操作)系統運能單向每小時６萬人次左右(每列車2220人)單向每小時２-３萬人次左右(每列車456人)行車時間尖峰時間可每2分鐘一班尖峰時間可每1.2分鐘一班施工所需時間採地下化工期較長多採高架工期短外觀配合運能其車站設施量體較大車站設施量體較小高架適用性因地制宜較適宜車站車站長度180~250公尺車站長度50-80公尺機電設備採購機電各系統可分開訂製核心機電系統常須由主控商統包系統每列車=兩組車(每組三輛)=6輛車每列車=兩對車(每對二輛)=4輛車操控方式由駕駛員與號誌引導列車行進由行控中心進行控制全自動無人駕駛車...
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【評論內容】捷運高運量與中運量系統之比較特性高運量系統(如淡水線、新店線...)中運量系統(如木柵線)投資成本較低營運成本較高較低(自動化操作)系統運能單向每小時６萬人次左右(每列車2220人)單向每小時２-３萬人次左右(每列車456人)行車時間尖峰時間可每2分鐘一班尖峰時間可每1.2分鐘一班施工所需時間採地下化工期較長多採高架工期短外觀配合運能其車站設施量體較大車站設施量體較小高架適用性因地制宜較適宜車站車站長度180~250公尺車站長度50-80公尺機電設備採購機電各系統可分開訂製核心機電系統常須由主控商統包系統每列車=兩組車(每組三輛)=6輛車每列車=兩對車(每對二輛)=4輛車操控方式由駕駛員與號誌引導列車行進由行控中心進行控制全自動無人駕駛車...
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【評論內容】捷運高運量與中運量系統之比較特性高運量系統(如淡水線、新店線...)中運量系統(如木柵線)投資成本較低營運成本較高較低(自動化操作)系統運能單向每小時６萬人次左右(每列車2220人)單向每小時２-３萬人次左右(每列車456人)行車時間尖峰時間可每2分鐘一班尖峰時間可每1.2分鐘一班施工所需時間採地下化工期較長多採高架工期短外觀配合運能其車站設施量體較大車站設施量體較小高架適用性因地制宜較適宜車站車站長度180~250公尺車站長度50-80公尺機電設備採購機電各系統可分開訂製核心機電系統常須由主控商統包系統每列車=兩組車(每組三輛)=6輛車每列車=兩對車(每對二輛)=4輛車操控方式由駕駛員與號誌引導列車行進由行控中心進行控制全自動無人駕駛車...