資訊推薦

• 61-8 方向盤間隙過鬆，則：(A) 轉向容易 (B) 轉向困難 (C) 轉向操作不穩 (D) 行駛時飄浮。
• 61-9 轉向齒輪減速比加大，所需轉向力就小，會使轉向動作：(A)加快 (B) 減慢 (C) 不變 (D) 轉向角增大。
• 61-10 車輛在行駛時，偏向一邊，其原因為：(A) 前束不良 (B) 車胎氣壓不均 (C) 避震器太軟 (D) 方向機空檔間隙太大。
• 62-1 車胎胎面產生鋸齒形的邊緣磨損時，其最可能原因為：(A) 前束或前展不當 (B) 外傾角不當 (C) 車胎尺寸不對 (D) 後傾角不當。
• 62-2 ATF 係指下列哪一種油品簡稱？(A) 機油 (B) 自動變速箱油(C) 柴油 (D) 煞車油 。
• 62-3 安裝輪軸承於輪軸時，須注意檢查其：(A) 轉動扭矩 (B) 轉動扭矩及軸端間隙 (C) 軸端間隙 (D) 不須檢查。
• 62-4 FR車在直線行駛，稍鬆方向盤有偏向一邊行駛，其可能原因是：(A) 左右後傾角不平均 (B) 橫拉桿鬆動 (C) 前束太大(D) 前束太小。
• 62-5 Automatic transmission 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 自動雨刷 (B) 自動變速箱 (C) 空氣箱 (D) 齒輪箱 。
• 62-6 橫拉桿的球頭磨損鬆動時，會使：(A) 後傾角改變 (B) 外傾角改變 (C) 汽車會偏向單邊 (D) 方向盤不易穩定。
• 62-7 檢查軸端間隙應利用：(A) 線規 (B) 卡鉗及銅尺 (C) 深度規(D) 測微指示器。
• 62-8 一般轉向困難和轉彎後復原性不良的主要原因：(A) 前束太大(B) 外傾角不對 (C) 內傾角不對 (D) 後傾角過大。
• 62-9 動力轉向機構，發生轉向困難之最大原因是：(A) 接頭鬆弛(B) 輪胎壓力不均 (C) 前輪定位不對 (D) 油壓過低。
• 62-10 TCS 係指下列哪一項之英文簡稱？(A) 循跡控制系統 (B) 防鎖死煞車系統 (C) 柴油共軌系統 (D) 自動變速系統 。
• 63-1 前輪校正各項中最後應校正：(A) 外傾角 (B) 後傾角 (C) 前束 (D) 轉向前展。
• 63-2 Air suspension 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 空氣彈簧(B) 空氣箱 (C) 空氣懸吊 (D) 空氣節温器。
• 63-3 前輪軸承鬆動，將影響：(A)內傾角(B)外傾角(C)後傾角(D)前展。
• 63-4 整體式懸吊之大型車的橫拉桿兩端球接頭，連接在橫拉桿的螺牙是：(A) 均為左螺旋 (B) 均為右螺旋 (C) 左右螺旋各一個(D) 沒有左右螺旋。
• 63-5 Master cylinder 係指下列哪一項之英文名稱？(A) 空氣懸吊(B) 煞車分泵 (C) 煞車總泵 (D) 煞車油。
• 63-6 動力方向盤中，若油泵失效則：(A) 方向盤變重 (B) 無法轉向(C) 轉向時會有異音。
• 63-7 獨立式後輪懸吊，其後軸均採用：(A) 3/4浮式 (B) 全浮式(C)擺動式 (D) 半浮式。
• 63-8 有輔助彈簧之汽車，空車時，乘坐起來：(A) 較舒服 (B) 較不舒服 (C) 都一樣 (D) 以上皆非。
• 63-9 ABS 之特性為 (A) 增加輪胎與地面滾動機率 (B) 煞車時不影響轉向性能 (C) 增加煞車時之穩定性 (D) 以上皆是 。
• 63-10 空氣懸吊之彈性係數：(A) 一定 (B) 隨載重增加而減小 (C)隨載重增加而增加 (D) 與車速之高低成正比。
• 64-1 FR車後懸吊使用葉片彈簧時，其兩端為：(A) 前端吊耳，後端固定端 (B) 前、後端均使用吊耳 (C) 前端為固定端，後端為吊耳(D) 前、後端均為固定端。
• 64-2 加黃油入鋼板吊鉤的黃油嘴內，主要是保養：(A) 鋼板本身(B)吊鉤本身 (C) 吊鉤中心銷子與鋼板銅套 (D) 以上皆非。