資訊推薦

• 365. 使用冷點火塞在高壓縮的活塞引擎內將可能造成：(A)正常運轉 (B)提前點火 (C)爆震 (D)點火塞積碳
• 316. 當活塞引擎配裝一套續流燃油噴射系統運轉時，下列那一項是最不可能發生的？(A)爆震 (B)向後噴火 (C)逆火 (D)提前點火
• 410. 這些特性中那一種是渦輪引擎滑油要的?(A)高燃點 (B)低燃點 (C)高揮發性 (D)低冷凍點
• 502. 假如一部凸頂氣門的活塞引擎運轉在氣門間隙不足的情況下,下列那一種最有可能發生?(A)氣門將維持關閉比引擎製造廠家所指明的時間更長 (B)當起動和溫車時,氣門將不開啟 (C)當起動和溫車時,引
• 299. 一個活塞引擎的汽化器併裝了一個混合氣控制器，目的是為了防止：(A)在汽化器內結冰 (B)混合氣在高空時變得太貧油 (C)混合氣在高空時變得太富油 (D)混合氣在高速度時變得太富油
• 366. 使用太熱的點火塞將會造成什麼後果？(A)電容器燒毀 (B)引擎故障 (C)提前點火 (D)點火塞積碳
• 317. 一種冷卻液加入於一個裝配有減濃瓣和減濃噴口的汽化器以防止爆震，它是稱為：(A)水蒸發添加器 (B)水和氟氯烷噴射劑 (C)大氣噴射劑 (D)防爆震噴射劑
• 367. 假如點火塞的間隙太寬，將會有什麼影響？(A)電線損傷 (B)絕緣材料毀壞 (C)電容器燒毀 (D)起動困難
• 411. 一部運轉於非常高溫的引擎而使用了一種製造廠家推薦作為很低溫潤滑用的潤滑劑，則將會產生什麼結果(A)油壓表的讀數將不準確 (B)油溫和油壓將高於正常情況 (C)油壓將高於正常情況 (D)油壓將
• 503. 下列那一種情況將由活塞引擎的氣缸之氣門間隙過大所造成的(A)減短的氣門重疊時間 (B)在動力衝程增力的氣缸壓力 (C)進氣門和排氣門將早開晚關 (D)以縮短排氣來增大動力
• 300. （1）混合氣使用在氣冷式的活塞引擎的額定動力時，是比使用於正常巡航速度範圍時更富油。（2）混合氣使用在氣冷式的活塞引擎的慢車速度時，是比使用於引擎的額定動力時更富油。以上敘述：(A)僅第（1
• 452. 電氣設備的火災為(A)D 級火災 (B)C 級火災 (C)B 級火災 (D)A 級火災
• 504. 活塞引擎的氣門間隙過大(A)增長氣門重疊 (B)減短氣門重疊 (C)沒有影響氣門重疊 (D)增加氣門的使用壽命
• 318. 使用於活塞引擎噴水系統的防爆震噴射劑是一種混合劑，包含：(A)揮發油和水 (B)酒精和水 (C)重鉻酸鉀和水 (D)乙二醇和水
• 412. 一個潤滑油箱具有五加侖（1 加侖為 4 夸脫）的容量必須要有一個膨脹空間為何?(A)二夸脫 (B)三夸脫 (C)四夸脫 (D)五夸脫
• 319. 當高動力輸出時，噴水和酒精如何增加活塞引擎更多的動力？(A)由於抑制爆震 (B)由於增加混合氣的重量 (C)由於增加混合氣的燃燒率 (D)由於改善容積效率
• 453. 滑油或燃油的火災是定義為(A)D 級火災 (B)C 級火災 (C)B 級火災 (D)A 級火災
• 368. 點火塞的積碳是由於鉛的堆積所造成：(A)大部分當氣缸頭溫度高時發生的 (B)大部分當氣缸頭溫度比較低時發生的 (C)大部分當巡航速度而具富油混合氣時發生 (D)最好以增加引擎的轉速而燒掉鉛的
• 505. 對立式的活塞引擎使用液壓挺桿(無間隙氣門挺桿)的運轉氣門間隙將不超過(A)0.25~0.32 吋 (B)0.20~0.30 吋 (C)0.15~0.18 吋 (D)0.00 吋
• 369. 一個點火塞積碳，當：(A)它的間隙太小 (B)它的磁電機電線沒有連接 (C)它造成提前點火(D)高壓電通過它而接地，沒有造成火花而跳過兩電極之間
• 370. 當引擎運轉時執行點火測試，將點火開關從雙邊轉至右邊的磁電機位置時，轉速急劇降低。可能造成的原因大部分是：(A)點火塞故障或積碳 (B)兩個磁電機的點火定時不正確 (C)氣缸的氣門定時不正確
• 413. 為什麼引擎潤滑油箱需要一個膨脹空間(A)排除起油泡 (B)供油膨脹和收集油泡 (C)供適當的油箱透氣 (D)確保重力輸送滑油
• 320. 增加活塞引擎動力而且控制爆震和預先點火的最好方法之一是：(A)使燃油／空氣混合氣富油 (B)使用噴水 (C)使燃油／空氣混合氣貧油 (D)打開汽化器的氣門瓣
• 414. 在對一個加壓式渦輪引擎的滑油箱執行銲接修理之後，油箱必須要加以壓力測試至：(A)不少於 5PSI 加上在最高操作溫度之下的最高油箱操作壓力 (B)不少於 5PSI 加上油箱的平均操作壓力 (
• 454. 使用螺旋槳減速齒輪的好處是什麼?(A)能使螺旋槳轉速增加而引擎的轉速不需增加 (B)能使引擎轉速增加而螺旋槳轉速不需增加 (C)能使引擎轉速增加而隨著使動力增加，並且讓螺旋槳維持在一個較低而