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• 49-9 測量汽門面與汽門座角度發現相差1度，其原因是：(A) 研磨加工不良 (B) 要使耐用延長壽命 (C) 要使接合緊密 (D) 要防止積碳。
• 49-10 直列式柴油噴射泵：(A) 是調整舉桿螺絲而改變噴射量 (B) 是轉動柱塞而改變噴射量 (C) 舉桿滾輪磨損時，噴射時期會提早(D) 柱塞彈簧力量較弱時，噴射壓力會降低。
• 50-1 下列何者為柴油引擎馬力降低之原因：(A) 噴油嘴彈簧衰減(B) 調速器之怠速彈簧調整不良 (C) 預熱塞斷路 (D) 汽門導管油封不良。
• 50-2 有關直列式柴油噴射泵系統之敘述，下列何者正確：(A) 四行程六缸引擎其噴射間隔為120度 (B) 燃料噴射量之調整，係從舉桿之調整螺絲為之 (C) 燃料噴射開始壓力之調整，係改變噴油嘴彈簧之
• 50-3 有關冷卻系統之敘述何者正確：(A) 水箱漏水檢查應加入 2-3Kg/cm2之壓縮空氣 (B) 蠟丸式節溫器彈簧衰減會引起引擎過熱 (C) 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時，壓力活門打開
• 50-5 進汽門導管磨損會造成：(A) 機油過度消耗 (B) 汽油過度消耗(C) 引擎無力 (D) 加速不良。
• 50-6 機械式調速器之高速彈簧彈力衰減則：(A) 引擎無法達到規定最高轉速 (B) 引擎最高轉速超過規定 (C) 引擎低速運轉不良(D) 引擎高速時噴射量太多。
• 50-7 某燃油噴射式汽油車發動後無怠速，下列何者應優先檢查(A)引擎電腦電源搭鐵(B) 大氣壓力感知器(C) 引擎轉速感知器(D)怠速控制器。
• 50-8 進氣歧管壓力感知器其英文縮寫名詞為： (A) MAF (B) TPS(C) MPI (D) MAP。
• 50-9 現今汽油噴射引擎為節省燃料和減少空氣污染，都裝有減速斷油(deceleration fuel shut off) 裝置，若車輛在滑行(coasting) 時不作用，其可能原因之一是 (A)
• 50-10 噴油嘴頂部的調整螺絲可以調整：(A) 噴射開始壓力 (B) 回油量之多少 (C) 噴射角度 (D) 霧化情形。
• 1. 一承受均佈載重之樑，對其彎矩的敘述，下列何者正確？(A) 對於簡支樑，其彎矩圖為直線(B) 樑之彎矩差值，不可由剪力圖上之面積求得(C) 剪力為零的點，彎矩將產生相對極值(D) 對於懸臂樑，在自
• 56-2 傳動軸可以上下擺動但長短：(A) 可以伸縮 (B) 不可伸縮 (C)不一定。
• 56-3 有關「等速萬向接頭」，甲生說：無論主動軸與被動軸中心線的夾角如何變化，兩軸轉速皆相等者稱之。乙生說：使主動軸與被動軸的傳動接觸點經常保持在兩軸中心線的夾角平分線上，則兩軸成等速傳動。兩生的說
• 56-4 變速箱為了避免使二組齒輪同時囓合導致齒輪受損，故裝有一組：(A) 定位機構 (B) 同步機構 (C) 連鎖機構 (D) 等速銅錐體。
• 56-5 有關液壓煞車系統採用之元件與設計，下列何者與增加煞車作用力無關？(A) 煞車踏板機構之槓桿比 (B) 煞車主缸(或稱總泵) 與各車輪煞車分缸(或稱分泵) 活塞之截面積比 (C) 煞車主缸(或
• 56-6 車輛裝用超速傳動其目的是為：(A) 超車用 (B) 使引擎轉速更高馬力更大 (C) 使車輛在高速行駛時降低引擎轉速 (D) 使引擎在任何轉速時傳動軸比引擎轉得更快。
• 56-7 有關一般小客車自動變速箱之檔位設計，下列敘述何者正確？(A) 當選擇桿置於駐車檔位置時，變速箱輸入軸被鎖定，以防止汽車移動 (B) 當選擇桿置於空檔位置時，引擎通常不能起動(C) 當選擇桿置
• 56-8 傳動軸轉速1000rpm 最後傳動減速比為 5，當車輛直行時後軸轉速：(A) 100 (B) 150 (C) 200 (D) 300 rpm。
• 56-9 裝自動變速箱的汽車要發動引擎時，排檔時應放在哪個位置：(A) P (B) R (C) D (D) L。
• 56-10 使用半離心式離合器其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為：(A) 強 (B) 弱 (C) 一樣。
• 57-1 調整輪軸承預負荷的第一步驟為 (A) 車輪靜止不動，將螺帽鎖到規定扭矩 (B) 車輪轉動，鎖至車輪剛自然停止 (C) 一面轉動車輪，一面鎖到規定扭矩 (D) 以上三種方法皆可。
• 57-2 車輛僅在轉彎時發生噪音表示差速器之：(A) 角尺齒輪與盆形齒輪磨損 (B) 盆形齒輪磨損 (C) 差速小齒輪在軸上太鬆 (D)差速小齒輪磨損。
• 57-3 自動變速箱若節流閥之油壓調整過高，則：(A) 跳檔時機延後(B) 齒輪容易受損 (C) 跳檔時機提前 (D) 以上皆非。
• 57-4 下列何者和省油特性無關：(A) 變速箱之齒輪比 (B) 差速器之最終傳動比 (C) 懸吊系之彈簧係數 (D) 離合器之打滑情況。