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8.一個終止式等候系統(terminating queueing system)的起始狀態(initial state),經常是下列哪一種狀態?(A) 主要狀態(primal state)(B) 吸收
問題詳情
8.一個終止式等候系統(terminating queueing system)的起始狀態(initial state),經常是下列哪一種狀態?
(A) 主要狀態(primal state)
(B) 吸收狀態(absorbed state)
(C) 穩定狀態(steady state)
(D) 轉變狀態(transient state)
參考答案
答案:D
難度:
計算中
-1
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9. 如圖 2 所示,已知俯視圖和左側視圖,請選出正確的前視圖? (A) (B)(C) (D)
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9.下列數學規劃模式中,何者可被歸類為二次方規劃問題(quadratic programming problems)?(A) 目標函數為線性函數、限制式為二次方函數(B) 目標函數為二次方函數、限制式
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29.兩質點相向作一維完全非彈性碰撞,碰撞前質量2m的質點,速度v向右,質量m的質點,速度v向左,如附圖。則碰撞後系統損失的動能占原來動能的比例為? (A) (B) (C) (D) 。
12.就下列 三個單期轉變矩陣(one-step transition matrix)進行研判,哪項陳述正確? (A) 只有 為一個不可縮減馬可夫鏈 (B) 只有 為一個不可縮減馬可夫鏈 (C)
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11. 重 W 之方塊 C 利用繩子 AB 吊在固定到天花板,如圖 3,繩子的重量可忽略不計,則: (A) 「W、天花板對繩子的施力與 C 對繩子的拉力」三個力,構成三力元件之平衡關係(B) 「C
12. 參考下圖 4,請選出圖中之複斜面 ? (A) A,B (B) C,D (C) I (D) G
30.質量3kg的A球以10m/s的速度撞擊質量1kg靜止的B球,如附圖所示,碰撞後,A、B仍維持在同一直線上,且B速率6m/s,碰撞後系統損失的動能為多少集耳? (A)30 (B)36 (C)60
13.某海關中設置了一座商務旅客快速自動通關系統,若尖峰時段每小時平均有 400 位商務旅客抵達,而系統辨識時間為平均 6 秒的指數分配,試問:在該段時間內,平均有每位旅客須花費多久的時間方能完成通關
14.某公司在進行本季預算分配規劃時,由於受到經費限制的考量,需在四項提議的方案中進行取捨;若,就此問題建立決策模式,則該決策模式將可被歸屬為:(A) 混和整數規劃 mixed integer pro
15.某項零件在補貨前置時間(replenishment lead time)的需求量,呈現平均 40 件、標準差 4 件的常態分配;若公司對該項零件的存貨控管政策為:應維持至少 90%的服務水準;則
16.由兩條生產線分別抽樣 30 及 20 件樣本,經量測其內徑尺寸:第一組 30 件的平均為 70 公厘、標準差為 3 公厘;第二組 20 件平均 75 公厘、標準差為 4 公厘。試問:此次抽樣的結
17.根據以往資料,某機台的不良率為 10%;現擬於該機台架設一部自動檢測儀,該檢測機在「良品/不良品」的判定存在 3%的機率會發生錯誤。在引進該檢測儀後,該機台的產出預計將有多少百分比無法送往下一站
18.下列哪種現象,經常是推動生產標準化可能帶來的缺點?(A) 造成員工士氣低落(B) 變更設計所增加的成本提高(C) 工作效率下降(D) 產能降低
19.對生產具有季節性產品的企業而言,如果不能有效地擬定生產計劃,很容易發生怎樣的情形? (A) 導致銷售損失風險提高(B) 產銷間的落差趨於平穩(C) 經常需調整機器設備之使用率(D) 增加人員調度
20.採用同步工程理念(concurrent engineering)於產品設計,經常是基於下列何種考量?(A) 得以較低成本發展產品的原型進行測試(B) 利於運用電腦模擬來評估引進新的生產設備(C)
21.在核算存貨成本時,下列哪些項目是屬於持有成本(holding costs)?(A) 倉儲間接費用(warehousing overhead)(B) 進貨檢驗費用(incoming inspect
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23.下列哪些計量技術,是常被用來發展不同類型與架構的生產排程(production scheduling)問題之啟發式解法(heuristic approach)?(A) 模擬退火法(simulat
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25.價值工程(value engineering)理念的產品簡單化,是指企業根據市場的需求變化,使產品單純、易於了解、或便於操作;而影響產品是否簡單化決策的主要因素有哪些?(A) 不願被同業模仿(B
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