資訊推薦

• 18-3 增壓器最早使用於柴油引擎上，現在的增壓器以渦輪增壓器最為普遍。(A)O(B)X
• 18-4 有的大型柴油引擎，使用兩只增壓器，一為 super charger，一為turbo charger。(A)O(B)X
• 18-5 節流型噴油嘴一般用在預燃燒室或渦流式柴油引擎，其噴射開始壓力約 100~120Kg/cm2。(A)O(B)X
• 44-1 LPG 若完全燃燒，則主要的產物是二氧化碳及水。(A)O(B)X
• 44-2 LPG 燃燒時其理論空燃比小於 14。(A)O(B)X
• 44-3 曲軸軸頸及軸銷摩耗會使引擎機油壓力降低及造成異音。(A)O(B)X
• 44-4 汽門導管更換時，汽門座也必須一併修正。(A)O(B)X
• 44-5 活性碳罐之主要功用是減少曲軸箱吹漏氣(blow by gas)的發散。(A)O(B)X
• 44-6 LPG 燃料系統的進氣原理為利用高壓將 LPG 送入進氣歧管。(A)O(B)X
• 44-7 安裝活塞時，應將活塞環缺口對準壓縮衝擊面。(A)O(B)X
• 44-8 油電混合動力車在踩煞車減速時，汽油引擎與電動馬達的動能會自動暫停，利用車輪轉動的動能帶動電動馬達成為發電機的電力，回充及儲存回電池中。 (A)O(B)X
• 44-9 使用正時燈檢查點火正時，如果皮帶盤上的正時記號在固定記號之前，則應將分電盤外殼順分火頭旋轉方向轉動。(A)O(B)X
• 44-10 油電混合動力車當電池充電狀態低於臨界值時，汽油引擎會自動開始運轉，帶動發電機進行發電，使其自動充電至電池中。(A)O(B)X
• 45-1 汽門舉桿摩損會使汽門腳間隙變大。(A)O(B)X
• 45-2 AtKinson 循環引擎屬於高膨脹比設計，在膨脹壓力排出汽缸之前，可充分壓縮使膨脹比加大，使爆發力達到最大值。(A)O(B)X
• 45-3 檢查水箱是否漏水時，需施加約 1Kg/cm2 壓力的空氣。(A)O(B)X
• 45-4 三元觸媒轉化器只能減少 CO 及 HC 的排出，不能減少 NOx 的排出。(A)O(B)X
• 45-5 超量灌裝防止裝置，係限制容器內液態 LPG 之最高充填量。(A)O(B)X
• 45-6 柴油引擎之壓縮比約為 15-23:1，其壓縮壓力約為 25-35 Kg/c ㎡。(A)O(B)X
• 45-7 積極式曲軸箱通風控制閥(P.C.V)不良時，會使引擎無法維持穩定的怠速。(A)O(B)X
• 45-8 直接燃燒時期又稱控制燃燒時期，其燃燒壓力之變化不會隨噴油量多少而變化。(A)O(B)X
• 45-9NGK-BP-6E 的火星塞發現過冷時，應改用 5E 或 4E 等號數較小者。(A)O(B)X
• 45-10 用 E.G.R﹒裝置，可以使引擎所排出的 CO 及 HC 量降低。 (A)O(B)X
• 46-1 引擎潤滑油呈乳白色時，可能汽缸床墊片(gasket)破損。(A)O(B)X
• 46-2 節溫器的作用除使引擎很快地達到正常工作溫度外，同時也可以防止引擎過熱。(A)O(B)X