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• 10. 可燃油氣濃度達到一定範圍遇火源立即爆炸。按體積百分比，可燃油氣在空氣中的比例(空氣/可燃油氣)其爆炸上限為多少(%)？(A) 0.17(B) 1.7(C) 11.2(D) 17
• 11. 柴油主機切斷一缸或多缸運轉時，下列敘述何者錯誤？(A) 導致扭力不平衡(B) 發生扭振動與機器振動(C) 發生不正常噪音或振動(D) 造成排氣背壓升高
• 12. 噴油時間延後的現象，下列敘述何者錯誤？(A) 最高壓力下降(B) 引擎出立下降(C) 滑油溫度上升(D) 排氣溫度上升
• 13. 柴油機噴油時的噴射壓力在多少巴(bar)的範圍內？(A) 200~700(B) 100~200(C) 50~100(D) 0~50
• 14. 船舶航行於水面產生波浪所需的能量，相當於船舶所承受的興波阻力，下列有關此能量之敘述何者正確？(A) 與船速成比例(B) 與船速成反比(C) 與船速無關(D) 與船艏設計無關
• 15. 柴油機氣缸套的冷卻水溫度太低會對機器造成何種不良影響？(A) 會降低增壓機效率(B) 會影響燃油的霧化(C) 容易造成低溫腐蝕(D) 增加冷卻水冷卻器負荷
• 16. 下列對船舶主機暖機方法之敘述，何者錯誤？(A) 將運轉中的發電柴油機冷卻水引入主機冷卻系統中(B) 利用蒸汽加熱主機冷卻水和潤滑油(C) 電加熱器對主機冷卻水加溫(D) 利用發電機排氣加熱冷卻
• 17. 下列何者是柴油機燃油轉換能的正確敘述？(A) 位能轉變為動能(B) 動能轉變為位能(C) 機械能轉變為化學能(D) 化學能轉變為機械能
• 18. 活塞裙之作用必須承受下列何種推力？(A) 上向(B) 各向(C) 側向(D) 反向
• 19. 下列對熱力循環敘述，何者有誤？(A) 任一系統自一已知狀態變化至另一狀態之路徑，稱為過程(Process)(B) 一系統經過不同過程後，最後狀態又回復到相同初始狀態，整個過程稱為循環(Cycl
• 20. 當柴油主機滑油壓力過低時，安全裝置為了保護引擎，將使主機最終作何反應？(A) 主機加速(B) 主機定速(C) 主機停俥(D) 主機減速
• 21. 一般引擎的轉速侷限於甚麼範圍間？(A) 零與額定轉速間(B) 怠速與額定轉速間(C) 怠速與最大轉速間(D) 零與最大轉速間
• 22. 柴油機的給氣過程，對於「過給」的敘述，下列何者正確？(A) 進氣閥關閉後繼續進入氣缸的新鮮空氣(B) 進氣閥關閉前所進入氣缸的新鮮空氣(C) 排氣閥關閉後繼續進入氣缸的新鮮空氣(D) 排氣閥關
• 23. 低質重油中所含的灰分及金屬粉粒如矽與鋁，對引擎會造成何種影響？(A) 提高引擎之出力(B) 降低排氣溫度(C) 加速引擎之磨耗(D) 延長吊缸時間
• 24. 運轉中，柴油機及其裝置故障前都會有一些異常的徵兆顯示，下列何者不是船舶機械外觀方面可防止之故障發生因素？(A) 消耗異常(B) 氣味異常(C) 功率異常(D) 聲音異常
• 25. 如果高壓油管無脈動、氣缸不發火、排氣溫度很低，則可能是由於噴油泵柱塞膠著在何種位置所致？(A) 最低位置(B) 中間位置(C) 最高位置(D) 針閥開啟位置
• 26. 下列有關影響機械效率之敘述何者正確？(A) 引擎轉速愈高，則機械效率愈低(B) 相對運動機件愈少，則機械效率愈低(C) 進氣量愈高，則機械效率愈低(D) 排氣背壓愈低，則機械效率愈低
• 28. 如果柴油機經過長期運轉機件因而發生折斷故障時，其常見原因為下列何者？(A) 脆性破壞(B) 腐蝕破壞(C) 疲勞破壞(D) 電蝕破壞
• 29. 四行程柴油機曲柄軸轉速與凸輪軸轉速比為何？(A) 1：1(B) 2：1(C) 4：1(D) 8：1
• 30. 主機哪一個系統可以幫助暖機，使機件溫度均勻？(A) 增壓系統(B) 燃燒系統(C) 排氣系統(D) 轉俥系統
• 31. 下列何者不是柴油主機的安全運轉範圍？(A) 轉速的安全運轉範圍(B) 轉矩的安全運轉範圍(C) 燃油消耗的安全運轉限制(D) 過給機喘振的運轉限制
• 32. 下列何者是滾動軸承之優點？(A) 負荷能力有限(B) 製造複雜(C) 調整較複雜(D) 局部負荷高
• 33. 使用示功器(Indicator)測取並繪製示功圖之目的，不包含下列何者？(A) 氣缸套的冷卻效果(B) 壓縮壓力正常與否(C) 進排氣之狀況(D) 燃油噴射閥之表現
• 34. 若船舶航行途中發生增壓機故障，並有嚴重震動甚至冒煙情況，如當下不允許停俥，應採取下列之緊急措施為何？(A) 固粒沖洗增壓機(B) 降速運轉(C) 增大冷卻水循環量(D) 加強潤滑
• 35. 有關大型低速柴油機使用劣質燃油，當其加熱溫度太低會產生的影響，下列敘述何者錯誤？(A) 燃油噴射不良(B) 後燃嚴重(C) 滑油溫度過高(D) 加速缸套活塞環磨耗