【用戶】我愛阿，阿愛我
【年級】
【評論內容】由此可見膠輪路軌系統更適合應用在輕軌運輸或中型鐵路系統，不過膠輪路軌系統亦有著一些非常明顯的缺點：亦因為輪胎的摩擦度問題，有大部分能量會被消耗於行駛時產生的熱能雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但損耗速度之快，使更換次數頻密得多，變相令膠輪系統的保養費用較昂貴膠輪在嚴冬的氣候如雪和冰的肆虐下很快就會喪失高牽引力的優勢膠輪路軌技術的低普及率導致安裝及保養費用高昂膠輪路軌系統不像鋼輪系統已經被定立諸如標準軌具有國際共識的規格，研製膠輪系統的不同廠商都各自具有互不兼容的專利規格，這點導致了顧客在決定變更膠輪系統的供應廠商時等同要完全重置整個系統的設備，特別是路軌
【用戶】任曉玥
【年級】高三上
【評論內容】(A)輪胎式捷運(RTRT)又稱膠輪捷運，為A型路權，以橡膠輪胎支撐及導引，行駛於木材、水泥或鋼板的導路上，因其車輛由輪胎支撐，轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置，而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪，於兩側軌道之垂直表面上行駛，屬中運量捷運系統。優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。缺點為能源消耗大，只能適合在溫暖氣候之都市，車輛較小，產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。(B)單軌捷運(Mono Rail)為A型路權，主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上，由單軌或單樑來支撐及導引，屬中運量捷運系統。優點是外型較美觀，使用橡膠輪噪音比重軌捷運小，路面所占空間小，減輕路線建造成本。缺點是只用單軌完成支撐...
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【評論內容】由此可見膠輪路軌系統更適合應用在輕軌運輸或中型鐵路系統，不過膠輪路軌系統亦有著一些非常明顯的缺點：亦因為輪胎的摩擦度問題，有大部分能量會被消耗於行駛時產生的熱能雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但損耗速度之快，使更換次數頻密得多，變相令膠輪系統的保養費用較昂貴膠輪在嚴冬的氣候如雪和冰.....看完整詳解
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【年級】高三上
【評論內容】(A)輪胎式捷運(RTRT)又稱膠輪捷運，為A型路權，以橡膠輪胎支撐及導引，行駛於木材、水泥或鋼板的導路上，因其車輛由輪胎支撐，轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置，而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪，於兩側軌道之垂直表面上行駛，屬中運量捷運系統。優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。缺點為能源消耗大，只能適合在溫暖氣候之都市，車輛較小，產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。(B)單軌捷運(Mono Rail)為A型路權，主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上，由單軌或單樑來支撐及導引，屬中運量捷運系統。優點是外型較美觀，使用橡膠輪噪音比重軌捷運小，路面所占空間小，減輕路線建造成本。缺點是只用單軌完成支撐...
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【評論內容】(A)輪胎式捷運(RTRT)又稱膠輪捷運，為A型路權，以橡膠輪胎支撐及導引，行駛於木材、水泥或鋼板的導路上，因其車輛由輪胎支撐，轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置，而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪，於兩側軌道之垂直表面上行駛，屬中運量捷運系統。優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。缺點為能源消耗大，只能適合在溫暖氣候之都市，車輛較小，產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。(B)單軌捷運(Mono Rail)為A型路權，主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上，由單軌或單樑來支撐及導引，屬中運量捷運系統。優點是外型較美觀，使用橡膠輪噪音比重軌捷運小，路面所占空間小，減輕路線建造成本。缺點是只用單軌完成支撐...