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• 67-5 汽車冷氣系統中的貯液乾燥筒上端的窺視窗口顯示出大量氣泡，表示系統中：(A) 充滿冷媒 (B) 冷媒不足 (C) 冷媒含有水份 (D) 貯液乾燥筒失效。
• 67-6 交流發電機的轉子線圈，以歐姆錶測量電阻，在正常狀況是：(A) 0歐姆 (B) 1-2歐姆 (C) 20-30歐姆 (D) 6-8歐姆。
• 67-7 打馬達時，驅動小齒輪一進一出的原因是：(A) 吸入線圈搭鐵不良 (B) 吸住線圈搭鐵不良 (C) 電樞線圈短路 (D) 磁場線圈短路。
• 67-8 關於交流發電機何者為正確：(A) 引擎過熱時，交流發電機的發電量必會增加 (B) 交流發電機的調整器設有電流調整器 (C)交流發電機的輸出電流經過碳刷 (D) 交流發電機利用半導體整流。
• 67-9 起動馬達作負荷檢驗時，若回轉速慢，又輸入電流小時，其故障原因：(A) 電刷接觸不良 (B) 軸承太緊 (C) 電樞軸彎曲(D) 電樞線圈短路。
• 67-10 充電系統正常時，車上電瓶的充電電流應該是：(A) 不管引擎轉速快慢，充電電流保持一定 (B) 不管引擎運轉時間長短，充電電流保持一定 (C) 引擎剛發動後充電電流較小，以後逐漸增加 (D)
• 68-1 白幕法頭燈對光時，頭燈與白幕距離是：(A) 10呎 (B) 15呎(C) 20呎 (D) 25呎。
• 68-2 以電樞試驗器檢查電樞，若放在電樞上的鋸片會跳動時，表示該電樞：(A) 正常 (B) 短路 (C) 斷路 (D) 搭鐵。
• 68-3 測量火星塞電極間隙之標準工具是：(A) 厚薄規 (B) 線規 (C)測微器 (D) 鋼尺。
• 68-4 拆下火星塞，電極處有積碳或上油表示所用火星塞熱型：(A)太冷式火星塞 (B) 太熱式火星塞 (C) 太舊火星塞 (D) 引擎過熱。
• 68-6 為了控制交流發電機的輸出電壓，所以調整器要：(A) 控制磁場電壓 (B) 控制轉子速率 (C) 限制磁場電流之輸出 (D) 限制輸入磁場之電流。
• 68-7 交流充電系統中，行駛中充電指示燈亮是表示：(A) 在充電狀態 (B) 電瓶已充滿電 (C) 充電系統失常 (D) 電瓶已故障。
• 68-8 交流發電機未分解前，檢查轉子線圈是否損壞，可將歐姆錶的二根檢驗棒抵住：(A) F和E (B) A和N (C) F和N (D) A和F。
• 68-9 電瓶過度充電的原因是：(A) 轉子線圈搭鐵不良 (B) 風扇皮帶太緊 (C) 電壓調整器白金臂彈簧力太弱 (D) 電壓調整器線圈斷線。
• 68-10 起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的：(A) 扭矩及轉速 (B) 電流及轉速 (C) 電壓及扭矩 (D) 電流及扭矩。
• 69-1 各類廠牌電子點火之主要差異部位是：(A) 高壓電路之點火線圈 (B) 高壓電路之火星塞 (C) 低壓電路之功率晶體 (D) 低壓電路之信號感應裝置。
• 69-2 檢查高壓電路是否正常跳電，最安全簡捷的方法是：(A) 拔下火星塞的高壓線頭作間距跳火 (B) 拆下分電盤中心高壓線頭，逐一試驗各缸火星塞間距跳火 (C) 將正時燈之感應夾頭接各缸火星塞的高壓
• 69-3 以集光式頭燈試驗器測試頭燈時，頭燈和試驗器受光部間距離：(A) 1公尺 (B) 2公尺 (C) 3公尺 (D) 4公尺。
• 69-4 電瓶在充電過程中，當即將充滿時：(A) 充電電流仍逐漸增加(B) 充電電壓仍逐漸升高 (C) 電水比重在一小時內幾乎不變(D) 電水比重仍逐漸升高。
• 69-5 電腦控制汽油噴射系統的電源是：(A) 不經繼電器直接由電瓶供應 (B) 經繼電器由電瓶供應 (C) 經點火開關供應電源 (D)由發電機電壓調整器供應電源。
• 69-6 汽車轉彎使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮，表示：(A) 方向燈線路鬆脫 (B) 電路搭鐵不良 (C) 方向燈泡瓦特數不符規定 (D) 方向燈線路接錯。
• 69-7 汽車冷氣系統補充冷媒應在：(A) 引擎靜止由低壓端補充 (B)引擎靜止由高壓端補充 (C) 引擎發動由高壓端補充 (D) 引擎發動由低壓端補充氣態冷媒。
• 69-8 一般汽車引擎點火線圈之低壓線圈檢查，在未接外電阻時，其電阻大小約為：(A) 1.5歐姆 (B) 15歐姆 (C) 20歐姆 (D) 35歐姆。
• 69-9 使用歐姆錶檢查二極體時其電阻顯示是：(A) 順向電阻小，逆向電阻無限大 (B) 順向電阻大，逆向電阻小 (C) 順向與逆向電阻相同 (D) 無法檢查。
• 69-10 車輛行駛中煞車警告燈亮時，表示 (A) 發電機不充電 (B) 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠 (C) 煞車來令卡住圓盤 (D)煞車油溫度過高。