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• 68-10 起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的：(A) 扭矩及轉速 (B) 電流及轉速 (C) 電壓及扭矩 (D) 電流及扭矩。
• 69-1 各類廠牌電子點火之主要差異部位是：(A) 高壓電路之點火線圈 (B) 高壓電路之火星塞 (C) 低壓電路之功率晶體 (D) 低壓電路之信號感應裝置。
• 69-2 檢查高壓電路是否正常跳電，最安全簡捷的方法是：(A) 拔下火星塞的高壓線頭作間距跳火 (B) 拆下分電盤中心高壓線頭，逐一試驗各缸火星塞間距跳火 (C) 將正時燈之感應夾頭接各缸火星塞的高壓
• 69-3 以集光式頭燈試驗器測試頭燈時，頭燈和試驗器受光部間距離：(A) 1公尺 (B) 2公尺 (C) 3公尺 (D) 4公尺。
• 69-4 電瓶在充電過程中，當即將充滿時：(A) 充電電流仍逐漸增加(B) 充電電壓仍逐漸升高 (C) 電水比重在一小時內幾乎不變(D) 電水比重仍逐漸升高。
• 69-5 電腦控制汽油噴射系統的電源是：(A) 不經繼電器直接由電瓶供應 (B) 經繼電器由電瓶供應 (C) 經點火開關供應電源 (D)由發電機電壓調整器供應電源。
• 69-6 汽車轉彎使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮，表示：(A) 方向燈線路鬆脫 (B) 電路搭鐵不良 (C) 方向燈泡瓦特數不符規定 (D) 方向燈線路接錯。
• 69-7 汽車冷氣系統補充冷媒應在：(A) 引擎靜止由低壓端補充 (B)引擎靜止由高壓端補充 (C) 引擎發動由高壓端補充 (D) 引擎發動由低壓端補充氣態冷媒。
• 69-8 一般汽車引擎點火線圈之低壓線圈檢查，在未接外電阻時，其電阻大小約為：(A) 1.5歐姆 (B) 15歐姆 (C) 20歐姆 (D) 35歐姆。
• 69-9 使用歐姆錶檢查二極體時其電阻顯示是：(A) 順向電阻小，逆向電阻無限大 (B) 順向電阻大，逆向電阻小 (C) 順向與逆向電阻相同 (D) 無法檢查。
• 69-10 車輛行駛中煞車警告燈亮時，表示 (A) 發電機不充電 (B) 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠 (C) 煞車來令卡住圓盤 (D)煞車油溫度過高。
• 70-1 無接點式電晶體點火系統的閉角度：(A) 固定不變 (B) 引擎轉速愈高，閉角度愈小 (C) 引擎轉速愈高，閉角度愈大 (D) 沒有閉角度。
• 70-2 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高之敘述，下列何者有誤？(A) 火星塞間隙太大 (B) 火星塞高壓線電阻太大 (C) 分電盤蓋髒污 (D) 分火頭間隙太小。
• 70-3 引擎在高速運轉中拆開電瓶火線接頭，有什麼組件會燒壞：(A)電瓶 (B) 搭鐵導線 (C) 當時用電中之電器設備 (D) 起動馬達。
• 70-4 汽油引擎電子式轉速錶(revolution counter) 的信號來自：(A) 發電機 (B) 變速器輸出軸上的車速感測器(speed sensor)(C) 節汽門開關(throttle
• 70-5 汽車上的電瓶正負極性裝反時，最先燒壞的是：(A) 發電機的轉子線圈 (B) 點火線圈的一次線圈 (C) 發電機的二極體 (D)起動馬達電磁開關。
• 70-6 汽車冷却系電動輔助風扇馬逹消耗電流規格為 10 ± 2 A，現測得實際消耗電流為 20A，有可能是風扇馬逹電樞線圈 (A) 斷路(B) 接觸不良 (C) 短路 (D) 碳刷過短。
• 70-7 下列有關交流發電機測試之敘述，何者錯誤：(A) 磁場線圈導通測試，如電阻值較廠家標準為小，表示斷路 (B) 磁場線圈搭鐵測試，如電阻值為零或在廠家規定電阻以下，表示絕緣不良或有搭鐵現象 (C
• 70-8 起動汽油引擎時，切勿連續操作起動馬達超過：(A) 5秒 (B)10-15秒 (C) 30秒 (D) 40秒。
• 70-9 並聯電路的負載元件愈多時，其總電阻值會變 (A) 愈大 (B)愈小 (C) 不變 (D) 不一定。
• 70-10 電腦控制引擎的分電盤並無點火提前裝置，點火時期主要是由(A) O2感知器 (B) 曲軸轉角感知器 (C) 水温度感知器 (D) 車速感知器 的信號控制。
• 1. 航行中，浪打上船艉甲板是時有所聞的，稱為「艉淹」，尤其是浪波長接近船長，以及波速接近船速時機會大。這種情形，在下列何種浪之下，最可能發生「艉淹」？(A)順浪 (B)逆浪 (C)側浪 (D)旋浪
• 98-2 電動車為避免車輛因錯誤操作或系統異常造成動力暴衝，因而導入動力系統異常控制。(A)O(B)X
• 98-3 若電動車馬達定子線圈發生短路現象時，馬達的轉速會加快。(A)O(B)X
• 98-4 電動車技術發展過程中，最大的瓶頸在於驅動馬達技術。(A)O(B)X