資訊推薦

• 70-5 汽車上的電瓶正負極性裝反時，最先燒壞的是：(A) 發電機的轉子線圈 (B) 點火線圈的一次線圈 (C) 發電機的二極體 (D)起動馬達電磁開關。
• 70-6 汽車冷却系電動輔助風扇馬逹消耗電流規格為 10 ± 2 A，現測得實際消耗電流為 20A，有可能是風扇馬逹電樞線圈 (A) 斷路(B) 接觸不良 (C) 短路 (D) 碳刷過短。
• 70-7 下列有關交流發電機測試之敘述，何者錯誤：(A) 磁場線圈導通測試，如電阻值較廠家標準為小，表示斷路 (B) 磁場線圈搭鐵測試，如電阻值為零或在廠家規定電阻以下，表示絕緣不良或有搭鐵現象 (C
• 70-8 起動汽油引擎時，切勿連續操作起動馬達超過：(A) 5秒 (B)10-15秒 (C) 30秒 (D) 40秒。
• 70-9 並聯電路的負載元件愈多時，其總電阻值會變 (A) 愈大 (B)愈小 (C) 不變 (D) 不一定。
• 70-10 電腦控制引擎的分電盤並無點火提前裝置，點火時期主要是由(A) O2感知器 (B) 曲軸轉角感知器 (C) 水温度感知器 (D) 車速感知器 的信號控制。
• 1. 航行中，浪打上船艉甲板是時有所聞的，稱為「艉淹」，尤其是浪波長接近船長，以及波速接近船速時機會大。這種情形，在下列何種浪之下，最可能發生「艉淹」？(A)順浪 (B)逆浪 (C)側浪 (D)旋浪
• 98-2 電動車為避免車輛因錯誤操作或系統異常造成動力暴衝，因而導入動力系統異常控制。(A)O(B)X
• 98-3 若電動車馬達定子線圈發生短路現象時，馬達的轉速會加快。(A)O(B)X
• 98-4 電動車技術發展過程中，最大的瓶頸在於驅動馬達技術。(A)O(B)X
• 98-5 電動巴士所需之煞車倍力裝置，是由電動馬達帶動氣壓幫浦來提供氣壓煞車源之壓力。(A)O(B)X
• 98-6 油電混合車有五大基本驅動模式，包括電瓶模式、串聯模式、引擎模式、並聯模式、串並聯模式。(A)O(B)X
• 98-7 為避免對行人或騎單車人士構成危險，部份油電混合動力車製造商決定為油電混合動力車加上引擎聲音合成裝置，以模擬引擎聲音，讓用路人能察覺。(A)O(B)X
• 98-8 油電混合動力車依動力混合程度配置分類為輕度混合動力、中度混合動力、重度混合動力、插電式混合動力。(A)O(B)X
• 98-9 油電混合動力車變流器內之高壓電容器的功能，是儲存車輛滑行時回充高壓電荷及與馬達繞線阻抗匹配，提升馬達效率。(A)O(B)X
• 98-10 油電混合動力車12V電系及12V輔助電池是使用直流／直流轉換器（DC／DC Converter）來補充電能。(A)O(B)X
• 99-1 電容器電池（超級電容）具有能量密度大的特性。(A)O(B)X
• 99-2 各種電動車輛比較，插電式油電混合車(PHEV)能量效率最高。(A)O(B)X
• 99-3 電池為電動車關鍵零組件之一，因此電池選擇需考慮:電池容量，循環壽命，充電時間等因素。(A)O(B)X
• 99-4 電池管理系統，是成為保證電動車安全及正常使用的關鍵。(A)O(B)X
• 99-5 一般電動車馬達鐵芯採用薄矽鋼片疊製而成，其主要目的在減少渦流損失。(A)O(B)X
• 99-6 油電混合動力車所使用的高壓電瓶有鎳氫電瓶及鋰電瓶。(A)O(B)X
• 99-7 插電式混合動力車(PHEV)的特性，當行駛里程小於全電行駛里程(All-Electric Range)時，完全使用電力驅動。(A)O(B)X
• 99-8 油電混合動力車在起步時是由引擎提供動力驅動車輛行駛。(A)O(B)X
• 99-9 油電混合動力車滑行減速時，回生電能暫時儲存於電阻器。(A)O(B)X