資訊推薦

• 98-4 電動車技術發展過程中，最大的瓶頸在於驅動馬達技術。(A)O(B)X
• 98-5 電動巴士所需之煞車倍力裝置，是由電動馬達帶動氣壓幫浦來提供氣壓煞車源之壓力。(A)O(B)X
• 98-6 油電混合車有五大基本驅動模式，包括電瓶模式、串聯模式、引擎模式、並聯模式、串並聯模式。(A)O(B)X
• 98-7 為避免對行人或騎單車人士構成危險，部份油電混合動力車製造商決定為油電混合動力車加上引擎聲音合成裝置，以模擬引擎聲音，讓用路人能察覺。(A)O(B)X
• 98-8 油電混合動力車依動力混合程度配置分類為輕度混合動力、中度混合動力、重度混合動力、插電式混合動力。(A)O(B)X
• 98-9 油電混合動力車變流器內之高壓電容器的功能，是儲存車輛滑行時回充高壓電荷及與馬達繞線阻抗匹配，提升馬達效率。(A)O(B)X
• 98-10 油電混合動力車12V電系及12V輔助電池是使用直流／直流轉換器（DC／DC Converter）來補充電能。(A)O(B)X
• 99-1 電容器電池（超級電容）具有能量密度大的特性。(A)O(B)X
• 99-2 各種電動車輛比較，插電式油電混合車(PHEV)能量效率最高。(A)O(B)X
• 99-3 電池為電動車關鍵零組件之一，因此電池選擇需考慮:電池容量，循環壽命，充電時間等因素。(A)O(B)X
• 99-4 電池管理系統，是成為保證電動車安全及正常使用的關鍵。(A)O(B)X
• 99-5 一般電動車馬達鐵芯採用薄矽鋼片疊製而成，其主要目的在減少渦流損失。(A)O(B)X
• 99-6 油電混合動力車所使用的高壓電瓶有鎳氫電瓶及鋰電瓶。(A)O(B)X
• 99-7 插電式混合動力車(PHEV)的特性，當行駛里程小於全電行駛里程(All-Electric Range)時，完全使用電力驅動。(A)O(B)X
• 99-8 油電混合動力車在起步時是由引擎提供動力驅動車輛行駛。(A)O(B)X
• 99-9 油電混合動力車滑行減速時，回生電能暫時儲存於電阻器。(A)O(B)X
• 99-10 目前油電混合動力車高壓電控組件冷卻迴路與引擎冷卻迴路是共同使用。(A)O(B)X
• 100-1 電動車可以不使用變速箱。(A)O(B)X
• 100-2 電動車之煞車可直接由再生煞車提供，故可以不需有原有之機械煞車系統。(A)O(B)X
• 100-3 發展自動駕駛技術，是為了解決純電動車續航力不足或充電時間過久的問題。(A)O(B)X
• 100-4 絕緣的問題在電動車的設計中，對乘員的直接安全非常重要。(A)O(B)X
• 100-5 以加速性而言，電動車的加速特性高於汽油車。(A)O(B)X
• 100-6 油電混合動力車多有再生制動功能，除能回收能量外，也使減輕了制動系統的負擔，延長制動系統零件壽命。在市區可大幅減少油耗。(A)O(B)X
• 100-7 油電混合車最主要的效益，是可節省燃油與減少空氣污染。(A)O(B)X
• 100-8 油電混合動力車具有怠速暫時停止引擎運轉的功能。(A)O(B)X