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• 40-1 電子式路碼錶的作用是利用變速器輸出軸上的磁力式車速感測器(Sensor)發出：(A) 直流電壓 (B) 交流電壓 (C) 電阻變化(D) 直流電流 的大小來感應。
• 40-2 使用三組線圈IC調整器的交流發電機共有二極體：(A) 9粒 (B)8粒 (C) 7粒 (D) 6粒。
• 40-3 汽車上的電瓶搭鐵極性接反時，最先燒壞的是：(A) 保險絲(B) 點火線圈的一次線圈 (C) 發電機的二極體 (D) 起動馬達電磁開關。
• 40-4 一般汽車冷氣壓縮機電路和調溫開關電路是：(A) 不相關 (B)個別單獨接線 (C) 並聯 (D) 串聯。
• 40-5 夜間行車頭燈燈泡時常燒壞首先應檢查：(A) 電瓶樁頭是否裝牢 (B) 頭燈保險絲 (C) 發電機輸出電壓 (D) 頭燈搭鐵線。
• 40-6 一般轎車冷氣鼓風機的轉速控制是利用：(A) 電阻 (B) 電壓(C) 不同轉速的個別馬達 (D) 馬達磁場的強弱。
• 40-7 DIN規格的電路接頭的識別代號30是代表：(A) 電瓶負極或搭鐵接頭 (B) 經點火開關輸出 (C) 直接由電瓶正極之輸出線頭(D) 起動馬達控制線路接頭。
• 40-8 電熱偶式溫度錶如將接於感溫器的線頭拔下，直接搭鐵，打開點火開關，則正常時溫度錶之指針應指示在：(A) H (B) C (C)1/2 (D) 不動。
• 40-9 當自排車起動引擎時，發現起動馬達不作用表示：(A) 自動變速器選擇桿在N檔位 (B) 起動安全開關不良 (C) 引擎卡死 (D)電瓶搭鐵極性裝反。
• 40-10 汽車空調系統何者可為車內環境除濕 (A) 冷凝器 (B) 蒸發器(C) 加熱器 (D) 膨脹閥。
• 1.公司規定請事假一日扣一日平均日薪，請病假一日扣半日平均日 薪。王先生上個月請了 2 日病假和 1 日事假，但人事部門誤算成他 請了 3 日病假。假如他的平均日薪是 1500 元，請問公司多給他多少
• 41-2 汽車轉彎使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示：(A) 方向燈線路鬆脫 (B) 電路搭鐵不良 (C) 方向燈燈泡瓦特數不符規定 (D) 方向燈線路接錯。
• 41-3 交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響，但應注意：(A)發電機上面的風扇葉片之方向 (B) 發電機電壓調整器的規格(C) 發電機在引擎上的裝置位置 (D) 電瓶的搭鐵極性。
• 41-4 電瓶的分電池組內，極板數目增加時，則增高的是：(A) 電阻(B) 電容量 (C) 電壓 (D) 電流。
• 41-5 起動馬達電磁開關的作用為 (A) 小電流控制大電流 (B) 小電壓控制大電壓 (C) 小電流控制大電壓 (D) 小電壓控制大電流。
• 41-6 汽車冷氣忽冷忽熱最可能原因為：(A) 冷媒過多 (B) 冷媒過少(C) 膨脹閥調整不當 (D) 冷媒中有水份。
• 41-7 冷媒充填過多：(A) 高低壓錶壓力均比正常高 (B) 高低壓錶壓力均比正常低 (C) 低壓錶比正常低，高壓錶比正常高 (D) 低壓錶比正常高，高壓錶比正常低。
• 41-8 檢查冷氣系統壓力時，引擎應在：(A) 熄火時 (B) 怠速時 (C)約1500rpm時 (D) 約3500rpm時。
• 41-9 能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為：(A) 壓縮機(B) 貯液筒 (C) 膨脹閥 (D) 蒸發器。
• 41-10 下列何項不是貯液筒的功用：(A) 吸收冷氣系統內的水分 (B)儲存多餘的冷媒 (C) 使流出的冷媒全為液態 (D) 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
• 42-1 實施冷媒充填時，應：(A) 有L型彎曲端應接往壓縮機工作閥(B) 有L型彎曲端應接往壓力錶端 (C) 複合錶的兩個控制閥均應打開 (D) 低壓錶的充填管應接D側，高壓錶的充填管應接S側。
• 42-2 經由冷凝器出來的冷媒狀態為：(A) 中溫高壓氣態 (B) 中溫高壓液態 (C) 中溫低壓氣態 (D) 中溫低壓液態。
• 42-3 三用電錶的歐姆錶，一極碰起動馬達電樞整流子，另一極碰電樞軸是檢查 (A) 電磁線圈斷路 (B) 電樞線圈搭鐵 (C) 吸入線圈斷路 (D) 以上皆非。
• 42-4 下列敘述何者正確：(A) 車室內之溫度愈低表示冷氣系統愈佳(B) 車室內外溫度差以 6°-10°C 為宜 (C) 前廂室冷氣通用於大型轎車 (D) 蒸發器會有水滴下表示不正常現象。
• 42-5 檢修冷氣時，下列敘述何者有錯誤：(A) 檢修冷氣時應在通風良好的地方 (B) 冷媒罐不可直接用火加熱 (C) 充填速度緩慢時，可放在40°C以下的溫水中 (D) 發動引擎補充填冷媒時應從高壓