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• 21.依 1910 年統一船舶碰撞國際公約規定，船舶碰撞損害賠償請求權，自事故發生之日起算多久不行使而消滅 :(A)一年(B)二年(C)六個月(D)十個月
• 22.國際海事組織公約的認可中，經過一段合理設定時期，除非有一定數量會員國家提出反對，否則法規形成通過，稱之為 :(A)自然通過(B)無異議表示通過(C)明示接受(D)法定接受
• 23.國際船舶污染防制公約之英文簡寫為 :(A)MARPOL(B)SOLAS(C)ISPS(D)IMDG
• 24.依國際船舶安全管理規章規定，於多少 GT 以上從事國際航線的貨船適用於本規則 :(A)150(B)500(C)1000(D)3000
• 25.下列何者非國際船舶及港口保全規章其主要需求 :(A)建立船舶保全警報系統(B)修改保全規章(C)訓練船上保全負責官員(D)建立保全計劃
• 26.船級檢驗中，進行於五年定檢中期之船舶檢驗稱為 :(A)中期檢驗(B)年度檢驗(C)特別檢驗(D)臨時檢驗
• 27.在海事報告中，為表示公證不帶有責任偏見意思的表示時可用何種術語 :(A)For Receipt only(B)WithoutPrejudiceSurvey(C)WithoutPrejudice(
• 28.勞氏救助合約針對報酬部份是以何種模式收取 :(A)No Cure No Pay(B)Daily Hire(C)Lump Sum(D)以上皆非
• 29.準備自願性擱淺位置，選擇地形應避免何種底質 :(A)礁石(B)沙地(C)泥地(D)沙礫地
• 30.下列何者非合理的偏航 :(A)補給非航程必要船上用品(B)救助遇險人命(C)避免緊急危險(D)租船人或指示港口為非安全港口
• 31.船舶對貨物裝載能量通常以載重噸位 (DWT) 表示，以哪條吃水線作為基準 :(A)冬季滿載吃水線(B)夏季滿載吃水線(C)熱帶淡水載重線(D)熱帶載重線
• 32.船舶碰撞國際公約之意義，下列敘述何者錯誤 :(A)如果碰撞屬於意外，或由不可抗力所造成，或者碰撞原因不明，則損害由遭受者承擔(B)碰撞若發生在兩船（以上）皆有共同過失時，則各船平均分擔責任(C)
• 33.下列何者海上拖帶契約係指當事人約定，一方為他方完成一定之工作，他方俟工作完成，給付報酬之契約：(A)僱傭契約(B)承攬契約(C)單務契約式(D)運送契約
• 34.對於海上拖帶，下列何者係國際通用之拖船契約(A)Convention Forthe Unification ofCertain Rules ofLaw Relation Toassistance
• 35.下列海上救助契約中，何者屬於「先進行救助，事後再估計救助報酬」之契約，(A)2000 年勞伊茲標準格式救助契約(LOF 2000)(B)日本船舶交易所文書委員會專用救助契約(C)我國海軍「海上救
• 36.我國海軍之「海上救助契約」中明示，在拖帶被救船舶駛抵契約指定何處即告終止(A)港口外海錨地(B)港口之領港站(C)港口內之席位(D)距港口二浬處
• 37.關於海事責任限制，各國所採之主義不同，下列何者係「委付主義」(A)Principle ofexecution(B)Principle ofabandonment(C)Principle ofVe
• 38.海事責任限制主義中，由船舶所有人就委付主義、船價主義、金額主義中任擇一決定其責任，下列何主義屬之(A)航海主義(B)事故主義(C)合併主義(D)選擇主義
• 39.1957 年海船所有人責任限制國際公約中，有關「人身債權」責任限度的金額規定為(A)按船舶噸位，以每噸 1,000 金法郎計(B)按船舶噸位，以每噸 3,100 金法郎計(C)按貨載噸位，以每噸
• 40.下列何者非「一九七六年海事索賠（求償）責任限制公約」之限制責任(A)有關貨物因海上運送遲延所致損害之賠償(B)有關乘客之行李，因海上運送遲延所致損害之賠償(C)有關乘客因海上運送遲延所致損害之賠
• 41.運送人對於貨物之毀損或損壞引起之損害所負之賠償責任，以每包或其貨運單位 835 為記帳單位之公約係為(A)我國 1999 年版海商法(B)1978 年聯合國海上貨物運送公約(C)國際貨幣基金會（
• 42.我國海商法對於「單位責任限制」之權利主體係指(A)船舶承租人(B)船舶經理人(C)船舶營運人(D)貨物所有人
• 43.下列四法典中，何者係國際間有關油污責任最嚴謹規範的法典(A)油輪所有人自願承擔油污責任協定(B)1969 年國際油污損害民事責任公約(C)1971 年基金公約(D)美國 1990 年油汙法
• 44.1969 年 CLC 公約之責任主體 ( 油污損害賠償負責任之人 ) ，係為(A)船舶所有人之僱傭人員(B)船舶所有人之代理人(C)船舶之傭船人(D)船舶所有人
• 45.依 CLC 公約第七條第一項之規定，在締約國登記之載運散裝油類貨物若干噸之船舶所有人，必須進行保險或取得其他財務保證(A)1,200 噸以上(B)2,000 噸以上(C)2,200 噸以上(D)