資訊推薦

• 48-2 共軌式(common rail)電腦控制柴油噴射系統，其燃油噴射壓力屬於常時高壓。(A)O(B)X
• 48-3 不等圈距的汽門彈簧，在組合時，圈距較小的應朝向汽缸蓋。(A)O(B)X
• 48-4 QOS (quick on system)系統為一種快速預熱系統，其電熱線為表面經氧化錳處理過的鎳鉻線，預熱時間只要 3.5 秒。(A)O(B)X
• 48-5 凸輪軸之高峰部位摩損，則汽門打開時間變長。(A)O(B)X
• 48-6 蠟丸式節溫器之彈簧衰減時，是造成引擎過熱之原因。(A)O(B)X
• 48-7 進汽門桿和汽門導管之間隙因摩損而變大時，會導致機油流入燃燒室。(A)O(B)X
• 48-8 汽油引擎混合氣愈濃則廢氣中 CO 之含量愈少。(A)O(B)X
• 48-9 柴油引擎燃料系統之高壓油管有空氣時，需用手動泵，以將空氣排除之。(A)O(B)X
• 48-10 使用渦輪增壓器的引擎，其引擎的壓縮比較高。(A)O(B)X
• 49-1 汽油引擎燃料噴射系統空氣流量計是裝於空氣濾清器後面，將吸入的空氣流量計量後轉換成電氣信號送至電腦，作為決定噴射量的基礎。(A)O(B)X
• 49-2 壓力式水箱蓋之真空活門彈簧彈力衰減是造成水箱破損之原因。(A)O(B)X
• 49-3 水箱漏水檢查是從水箱之加水口加入 2-3Kg/cm2 之壓縮空氣，以便檢出洩漏部位。(A)O(B)X
• 49-4 做動力平衡時，切斷某缸噴射器電源，如引擎轉數未降低，即表示該缸作用正常。(A)O(B)X
• 49-5 含氧感知器作用正常時，二氧化鋯式含氧感知器的訊號電壓是以0.45V 為中心，在 0-1V 範圍內擺動。(A)O(B)X
• 49-6 凸輪軸的凸輪頂部摩損則汽門的升程變小。(A)O(B)X
• 49-7 燃燒室內積碳太多為異常燃燒之原因。(A)O(B)X
• 49-8 汽缸套上端若高出於汽缸體平面，會造成漏氣，應將凸出部份摩平。(A)O(B)X
• 49-9 新式壓力計量式的壓力感知器為半導體壓力變換元件。(A)O(B)X
• 49-10 齒輪式機油泵的釋放閥，其作用是當引擎轉速升高時送油量達規定以上時關閉，藉以調整送油量。(A)O(B)X
• 50-1 柴油引擎之汽門腳間隙調整不當，亦為造成排放黑煙原因之一。(A)O(B)X
• 50-2 燃料噴射時期太早為柴油引擎排放白煙原因之一。(A)O(B)X
• 50-3 拆下活塞，發現活塞頂部設計成凹下，其目的是減輕活塞重量。(A)O(B)X
• 50-4 測量汽缸之摩耗係量汽缸下部，曲軸軸方向及其垂直方向之尺寸而定。(A)O(B)X
• 50-5 活塞環摩損會使引擎機油消耗量增加。(A)O(B)X
• 50-6 使用塑膠量絲測量曲軸軸承機油間隙時，應測量塑膠量絲最寬部位。(A)O(B)X